冷却水とサーモスタッド交換　その2

エアコンのヒーター側にも水を循環させるために
外は暑いですけど、フルホットにします。

冷却水です。
希釈不要タイプなのでこのまま入れるだけ。
長寿命タイプとは書いてありますが、
全部入れ替わっての話なのですべてを交換しようと思うと
配管全部外して掃除してって話になるのでそこは気にしません。
濃縮タイプが普通なのでその場合は寒冷地であれば50％
普通は30％に水で薄めて使用します。
赤と緑がありますけど成分的には同じです。
欧州車用で黄色とかもあります。

ちなみにこれは青色です。

クーラント用ファンネルを使うと便利です。
ネット通販とか工具屋さんで取り扱ってます。
私のは整備士時代に買ったものなので１０年以上前の代物ですが、
丈夫です。アタッチメントをなくしても工具屋さんで売っていたりします。
ちなみに、なくしたので近くにあるストレートで購入してきました。

冷却水を入れる際に赤丸のエア抜きボルトを緩めて
エアを抜きます。ここに空気がたまってエンジンの冷えが悪くなり
オーバーヒートの原因になったりします。

ラジエーターのドレーンが閉まっているのを確認したら
冷却水を入れます。

緩めた状態で冷却水を入れるとプシューと空気が抜けていき
冷却水がにじみ出て来たら閉めます。
ボルトを完全に抜いてもいいですが、冷却水があふれ出てきたときに
慌ててしまう恐れもありますので緩める方が楽です。

エンジンをかけてヒーターを入れて冷却水を循環させます。
ちなみに３Ｌほど冷却水を使ったのでボトルが２本要りました。
濃縮タイプなら水を入れて薄めるので５００ｍｌあればいいんですけどね。

エンジンを回しているとコポコポと泡が出てエア抜きができます。

後付けの水温計があると便利です。
サーモスタットが開く温度がわかります。
今回は７６．５℃仕様なのでその温度まで上がると
サーモスタットが開くため一旦温度が少し下がります。
そののち上がり始めますのでしばらくエンジンを回しておけば終了。

サーモスタットを交換した場合は、その周囲から水が漏れていないかも確かめておきましょう。
漏れている場合は、乾いてもＬＬＣの色が残っているのでわかるはずです。

リザーバータンクに冷却水を補充します。
少し多めのＦＵＬＬの文字がかぶさるくらいまで入れておきます。
普段はここまで入れると多すぎですが、
まだ、エンジン内には空気が残っていますので
普通に使用していると少しずつ空気が抜けていきますので
その補充分でこちらが減っていき、ちょうどいいくらいになります。