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ＴＲＥＣ－ＡＴ１を取り付けて、約２週間が経ちました。
ON-OFFスイッチ付けてからは１週間です。

取り付け直後からはシフトタイミングが引っ張り気味なだけで、
なんでこんなに気持ちよく走れるのか？が疑問出てました。

同じ設定（範囲：広、変化率：中）のまま２週間走り続けましたが、以前と同じギアで、同じように交差点を曲がろうとすると
立ち上がりとかでのトルク感が結構太ってるんですよね。

ECUへの配線した線がVT信号線と書かれていたので、何の線だろう？
AT系の線なんだろうか？と漠然と考えてましたが、今後のサブコン導入に向けて
今話題のアペクセラのECU配線図とシエクル（TREC）の配線図を見比べてみると
VT信号線てスロットル信号なんですね。

TREC-AT1はスロットル信号（スロットルポジションセンサー）に補正をかける機械ということがようやくわかりました。

前期型アテンザのスロットル自体はワイヤーで直接開閉させます。
スロットルに付いているスロットルポジションセンサーがスロットル開度をECUへ伝えます。

TREC-AT1はECUへのスロットル開度信号へ補正をかけますので、
実際のスロットルが３０％開度とした場合、ECUへは本来３０％という信号が入力されるはずですが、補正をかけられた場合は３５％とかの数値がECUに入力されます。
（あくまでも数値の内容は例です。）

アクセルワイヤーによる実際のスロットル開度：３０％
ECUが認識しているスロットル開度：３５％

ということはスロットル開度３５％の燃料マップをECUが読んで、燃料を噴射させてるということですよね？
一般的には燃料の噴射料は　３５％　＞　３０％　ですよね？
事実上の燃料増量マシーン（サブコン装着の燃料増と同じ方向）として働いていると考えても良さそうです。

OBDスキャンでスロットル開度を表示させたまま、先週取り付けたON-OFFスイッチを
アクセルをそれなりに開けた（TREC作動域）位置でOFFにすると、スロットル開度の表示が４％%ほど下がりました。

アクセル位置は動かさないままONにしてみると、４％ほど増えました。

やはりＴＲＥＣ－ＡＴ１はスロットル開度を補正している装置であり、事実上の燃料増加マシーンだと確認できた？つもりです。

これでTREC装着後に感じてた、トルク感が出てた理由と繋がる気がします。

こうなるとサブコン導入時はＴＲＥＣ－ＡＴはOFF状態でセッティング出さないとだめなのかな？
ONにしていると補正かける変化率がデータとして開示されてないので、当てずっぽうになっちゃいそうですしね。
OFFでセッティング出してもONの時に合うかどうかも微妙ですがね。

しかし今の状態での燃料増加率はどの程度なんですかね？

サブコン付けると２重で燃料増加補正かけてしまいそうですね・・・。
サブコン側では燃費対策的なマップも作ってみるかな？

やはり２メモリーの旧型になったS-AFCⅡを手に入れる必要が、さらに高まった気がしますｗ

年末位からヤフオクにスキーキャリアと同時に出品し、
スキーキャリアは思わぬ高価落札でしたが、開発ソフトは売れずに回転寿司状態だったんですが、
遂に落札されました。

先ほど落札者に取引メールを入れましたが、ようやく一息付けそうです。

これでサブコン導入の費用に変えれるぞ～と思ってたら、
サブコンのAFC-NEO等で有名なアペクセラが民事再生法の適用を申請してました。
chobiさんのブログ見てびっくりしました。
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2280.html

どこか支援が入って再建されるとは思いますが・・・。

一時的に在庫換金処分的に特価品を手に入れれないかと火事場泥棒的な考えも少しあったりしますｗ


あとTRECとセット落札したADICも出品しないとなぁ。
いくら位つくかな？

昨日の夜出発の夜行日帰りでスキーの予定でしたが、
メンツの都合により、急遽延期になりました。

木曜日にTRECが到着していたので、都合良く今日の予定が開いてしまったので、
早速取り付けてみました。

ただ別発注のON-OFFスイッチが未着なので、完全装着とは行きませんがｗ
とりあえず動作チェックと、初期調整の為にダッシュボード上に仮設置しました。
写真は仮設置のものです。


効果はなかなか良いですね。
派手な体感はありませんが、地味に体感出来ます。
料理の隠し味的な効果が感じれますね。
個人的には非常に気に入りました。

ただON-OFFスイッチは必要ないかと思えるほどでしたが、
雪道などであまりトルクを掛けたくない等の際用（マニュアルモードで走ればいいわけですが）としてスイッチは取り付けることとします。
発注済みだし、仕方ないという面もありますがｗ

とりあえず、はやくスイッチ届かないかな？


ON-OFFスイッチが未着の為、時間が余ったので１ヶ月ぶりに洗車し、
零三式１１と零三式２２でコーティングもしてみました。
非常に綺麗になり満足ですｗ
車内までは体力切れで清掃出来ませんでしたが・・・。

妥協してポチッとしたTRECが到着しました。
セットになっていた型番不明のADICと共に・・・。

写真ではそれ程綺麗と思ってた無かったものでしたが、
現品は想像以上に綺麗でした。

ただTRECとADICが強力な両面テープで背中合わせで張り付けられており、
引きはがすのが苦労しましたｗ

さて問題はADICなんですが、形状的にアテンザが使えるNZ2タイプではないのが一目瞭然なのですが、
裏面にシリアルナンバーか、型番が張ってあると思うので、今から両面テープをコツコツと剥ぎます。

型番分かるとヤフオクに流して少しはこづかいに出来るんですけどねぇ。
シエクルの問い合わせ先はメールはなくて電話のみだから、タイミング見計らって電話で問い合わせてみるかな。

切り替えスイッチは土曜到着予定です。
土曜日はスキーで、日曜日は珍しくデートｗなる予定があるので、
装着＆調整は３連休に実施予定ですね。




ADICの両面テープ剥ぎの途中でしたが、配線の数と色をＨＰで確認していたら、
６気筒車用というのが分かりました。

あとはＳＧ６とＳＸ６の区別だけですね。

両面テープ励ましたが、何も表示ありませんでした。
コネクター部に識別表示用の黄色い○シールがあるので、これで区別しているのかな？
あとは電話して聞くのみになりました。
もしご存じの方がおられましたら、お教え下さい。

キャメさんに触発されたわけではなかったのですが、
某SHOPにてサブコン・ATコンの装着及び現車合わせを狙ってメールのやりとりをしていましたが、
費用的には十分納得出来る金額だったのですが、遠方なのと期間がかかるのと、
予算的に厳しい（これが一番ネックｗ）ということで、ちょっと挫折しました。

D.I.YでのTRECとサブコン装着し、それで納得行かない場合にSHOPに出すという方向に決めました。

サブコンはAFC　NEOではなく、S-AFCⅡを狙っています。
マンマさんの紹介であったようにメモリーが２つ登録できるのが、個人的には欲しいです。
それ程細かくはセッティング出来ないですし、使い分け出来る方が自分にはあってるかな？と思ってます。
ただヤフオク相場が高くて、新古・中古でも２万前後なんですよね。
AFC　NEOの新品が３万チョイなのに・・・。

まずはTREC-ATを落札しましたが、ノーマル切り替えスイッチがないタイプなので
別のSHOPにて手配掛けました。

サブコンは慌てずに掘り出し物を出るの待ちます。
chobiさんのカーボン風味インパネも欲しいんですけどねぇ。