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ATのリセット後の学習が上手くいってるようで、２～３速へのシフトアップが
上手になってきましたｗ

ただ朝の通勤時にはメーターパネル内のエンジンチェックランプやATランプは点灯せず、
良い気分で会社に着きましたが、一応確認の為にOBDSCANでエラーコードが出ているか
確認すると、Stored１件、Pending１件ありました・・・orz

Storedの１件は
P1410 EGR Boost Solenoid Valve Stuck
ビッグスロットル交換時に、横にあったポンプを手で押してしまったからでしょうか・・・。

Pendingの１件は
P1381"Camshaft Position Timing Over Advanced (Bank 1)
なんかまずそうな気がするんですが・・・。


帰宅前にOBDSCAN使って履歴をリセットし、エラーの再現性を確認する為に、
普段通りの運転や回し気味に走ったり、色々の走行モードを試したつもりでしたが、
なぜかエラーの再現はなりませんでした。

もう少し様子見が必要になってきました。
もう１回純正エアクリに戻す必要がありそうですね。

金曜日にビッグスロットルが届き、ガスケット製作やら表面仕上げたり、
土曜日はビッグスロットル取り付けて、トラブル発生でノーマルエアクリに戻したりと、

ビッグスロットルに振り回されていますが、
今朝からも振り回されてきましたｗ

昨日の整備手帳上げてから、ビッグスロットル関係の情報を集めに行ってたのですが、
team信濃のBBSでゐしさん、キャメさん、Takaさんといったみんカラでもお馴染みの方々が
ビッグスロットルに点いて書かれてて、ATの学習リセットに触れられていました。
自分が問題を抱えてる部分は「AT」のエラーであり、ATのリセットはしていませんでした。

これを読んでから、試さないわけには行かないでしょうと気になりましたが、
今日純正エアクリ（レゾチャン含む）の戻したばっかりだし、
またジャッキアップしてレゾチャン外して、タイフーン付けるの？
かなりめんどくさいよなと尻込みしつつも葛藤していました。

そういえばchobiさんがエアクリメンテ時にショートサクション仕様にしていたのを思い出し、
整備手帳見せて貰って、これならレゾチャン外さずに比較的容易にタイフーンをセット出来ると思い、
朝から施行することを決めました。


結果としては、大丈夫そう？

まずATのエラーは無事に出ませんでした。
約80km程走り学習させましたが、まだ２速から３速へのアクセル開度が
低い時にシフトショックが少しですが出ますね。
少し回し気味だとスムースに変速出来るんですが。
来週ブレーキパッドとブレーキディスクの交換時に、4WDの5ATのシフトプログラムに
新しいのがあれば書き換えて貰おうかと思っています。

あとOBDSCANでエラーやペンディング項目を確認しましたが、
なにも吐き出されてなかったので、とりあえずは大丈夫そうです。


あと高回転時のパワーダウン？を再確認しましたが、
今日はATが好調？なのでか、２速全開でも綺麗に回りましたね。
ただ少し燃料が薄いのか？ビッグスロットルとの組み合わせの結果なのか
タイフーンショートサクション仕様の為なのかは分かりませんが、

ノーマルスロットル＋タイフーンほどの盛り上がり感はなかったです。
といっても十分ノーマルエアクリ＋B／Sよりは良い感じになってました。

CANのMAZDA仕様のエラーコードは↓で判別出来ますが、
今のタイフーンショートサクション仕様＋ビッグスロットルでは
エラーコード及びペンディング項目も吐き出していないので、
とりあえずは大丈夫かな？
http://www.obd-codes.com/trouble_codes/mazda/index.php




とりあえず一番多用するアクセル開度が小さめの
低～中回転でのトルク感がノーマルエアクリより出ている感じで、良い感じです、
少々の登坂負荷でもスイスイ登る感じです。
ただエンブレがあまり効かない感じに変わっています。

ただ本来の性能を出すにはサブコンを使用して燃料増やす必要はありそうですね。
インパネのカーボン化に心引かれていましたが、サブコン導入に気が変わりつつありますｗ

とりあえず、ビッグスロットルの装着及びコンピュターの学習が無事に完了しました。

結局はタイフーンは相性問題で離別し、ノーマルエアクリに戻しましたが、
さすがノーマルエアクリです、何も問題なかったです。

タイフーンだけにあんなトラブル出るのか良く理解出来ませんでしたが、
ノーマルエアクリに戻すことによって、トラブルは綺麗サッパリ無くなりました。

ビッグスロットルにすることで出足が良くなりますね。
これはノーマルエアクリでもタイフーンでも感じることが出来ました。

学習が甘い装着初期では、少し前のトヨタ車みたいな、
少しアクセル踏んだだけで、大きくスロットルバルブが開く
非線形スロットル車みたいな感覚でした。

学習が進むと、出足が少しマイルドになり、良い感じになりました。
2.5Ｌにでもボアアップした様な感じというと言い過ぎでしょうかね？

ただ残念なのはタイフーンの中～高回転域での怒濤の様な力の盛り上がり感が
ノーマルエアクリに戻したことによって、無くなっちゃったのが残念です。

ビッグスロットルとタイフーンの良さを両方取り込めたなら
良い感じになると思うのですが、chobiさんが羨ましいです・・・。


ボチボチ写真の整理と整備手帳を上げていこうと思います。

タイフーンの取付で、あんなに苦労したのに
タイフーンの撤去＆純正エアクリ（含むレゾナンスチャンバー）戻しが
思ったより早く片づいてしまいました・・・。

タイフーンとB/Sの組み合わせは合計３時間で終了しましたｗ
期待過剰だった？ためかなり凹んでおります・・・orz

さて再度コンピュターに学習させに出かけてきます。
懐かしい渡辺美里の「悲しいね」を掛けながら走ってきます。

今から撤去作業に入ります・・・orz

短い間でしたが、低速トルクもさほど犠牲になることなく、
中高回転域では気持ちよく吹け上がり、良い加速をしてくれましたが、
相性悪かったようです・・・。