Tradstickのブログ一覧

昨日１日掛けて、RキャリパーとマスターシリンダーのOHしたんですが、ブレーキスイッチの取付・調整に手間取り、
本日に持ち越し。

一時間強、色々と取付・調整してたのですが、昨日中に終わらず。
朝から順に確認してたら、ペダルに取付るアーム（ブレーキスイッチ引っ張る）の取付根本が仮止めで、
ペダルの動きが逃げてアームの動きが抑制されてただけでした。
ただ、Rキャリパーとブレーキホースの取付のバンジョーボルト付近と、ブリーダーボルトの根本から少しフルード漏れてて、増し締めしました。
こちらも仮止め＋α程度の締め方でした。
結果論ですが、作業持ち越ししてて、良かったかも。

あとブレーキペダルの角度調整が限界と思ってた位置より下に角度付けれて、乗車姿勢の足の角度と合う位置に出来て、更に結構オーライ。

ただ、トラブルシューティング中は撮影出来ないですね。

タイヤ交換の際に、ショップの方からピストンの錆が酷いと指摘を受けてたRキャリパーのOHをしました。
錆が酷くて、パッド交換時に押し込んだら、ダストシール、ピストンシールに傷が入るの間違い無しの酷い状況。
Fと違って、Rはサイレンサーとタンデムステップとステップを外さないと、作業出来ませんね。
取り外したら汚れが凄いので、さらに清掃などに手間掛かります。

キャリパー取り外して、ピストン見ると・・・。
そういえば、Rキャリパーは清掃・揉み出しとかしてなかった。
あまりRブレーキ使わないこともあり、気に掛けてなかった。
車検の時にフルード交換して貰ってるだけだった。


分割し、ピストンを取り出すと、ピストンシールより露出してない部分は綺麗なままなので対比が凄いです。
パッド交換してピストン押し込んだら・・・ですね。


ハヤブサ用のかな？
スズキも古いパーツの価格が高騰し、今じゃ、昔の倍以上の価格になってます。
カシマコートされたアルミピストンです。
汚れが着きにくく、錆びにくいとの話。
あと作動性が良いとかの話。
ただ、Rは脚での操作なので体感は難しそう。


諸々は整備手帳に載せるつもりです。

仕事が忙しくてブログ更新等が出来ませんでしたが、
2/14にフレッシュグリーン処理が終了して返却されてきました。

ガンメタ調に色調が変わり渋い色味に変わりました。
詳細はパーツレビュー、整備手帳を確認願います。

株式会社オーファにてフレッシュグリーン処理をお願いしました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/159082/car/130475/2624152/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/159082/car/130475/5914719/parts.aspx

詳細不明のNISSIN　6POTキャリパーを入手してから、しばらく放置していました。

とりあえず、シール類はアドバンテージの補修パーツで注文しました。
ついでにφ22の鉄ピストン？と思われる物も試しに注文しました。

あとブレーキパッドはGS1200SS純正のTOKICO　6POTに使っているのと同じ銘柄、同じグレードの、
ZCOOのセラミックシンタードのNISSIN6POT版のZRM-N003を選択しました。

ブレーキパッドの銘柄違うと、TOKICO　6POTとの比較できませんしね。
本当はセラミックシンタードのTYPE　Cが気になります。
しかしTOKICO6POTキャリパー用はラインナップにありますが、NISSINの6POTキャリパー用は
ラインナップがありません・・・。

値段的にはデイトナのゴールデンパッドくらいが財布に優しいんですがねぇ・・・。

バイクのGS1200SSに取り付けようとヤフオクで落札したNISSINの6POTキャリパーです。
といっても削り出しの高価な物では無いのですが、耐久レーサー、TT-F1レーサーなどに供給されていた非売品です。

分解された状態で、締結ボルトなど欠品してます。
未使用品らしいのですが、なんせ古い物でピストンは固着していました。
ラバーパーツは総入れ替えが必要ですね。
またピストンはアルミの様ですが、一般的なピストンの様に中側が大きく凹になっておらず、
半径の小さい半球形に凹んでいるため、一般的なキャリパーピストンツールが使えません。

エア圧かマスターシリンダー組み込んで液圧掛けて、キャリパーピストン取り出す必要がありそうです。
取り敢えずは、油圧ライン側と表側からCRC556漬けにして様子見をします。

今後は、日常メンテナンスの揉み出しに使う、キャリパーピストンツールが使える一般的な形状の
キャリパーピストンへの交換も考えた方が良さそうです。

見た目重視で選択したため、かなり遠回りになりますね・・・。
市販されているNISSINの6POTキャリパーにしておけばとも考えますが、
自己満足の向上のためには仕方ないですよね。

取り敢えずはパッドピンをNプロジェクトのステンレスピンを手配しました。
キャリパー本体の締結ボルトには、BUMAXの高強度サスも良いのですが、
アルミとの囓り発生するとやっかいですし、チタンは高価すぎるし、
クロモリボルトにしようと考えており、パドックさんで手配しようと考えています。
http://www.eonet.ne.jp/~ts-paddock/index1.html

ブレーキパッドは、今使っている純正のTOKICOの6POTと直接比較するためには、
今使っているのと同じZCOOのセラミックシンタードに合わせないと比較にならないですよね。
http://www.okada-corp.com/products/?p=2105