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とりあえず、ビッグスロットルの装着及びコンピュターの学習が無事に完了しました。

結局はタイフーンは相性問題で離別し、ノーマルエアクリに戻しましたが、
さすがノーマルエアクリです、何も問題なかったです。

タイフーンだけにあんなトラブル出るのか良く理解出来ませんでしたが、
ノーマルエアクリに戻すことによって、トラブルは綺麗サッパリ無くなりました。

ビッグスロットルにすることで出足が良くなりますね。
これはノーマルエアクリでもタイフーンでも感じることが出来ました。

学習が甘い装着初期では、少し前のトヨタ車みたいな、
少しアクセル踏んだだけで、大きくスロットルバルブが開く
非線形スロットル車みたいな感覚でした。

学習が進むと、出足が少しマイルドになり、良い感じになりました。
2.5Ｌにでもボアアップした様な感じというと言い過ぎでしょうかね？

ただ残念なのはタイフーンの中～高回転域での怒濤の様な力の盛り上がり感が
ノーマルエアクリに戻したことによって、無くなっちゃったのが残念です。

ビッグスロットルとタイフーンの良さを両方取り込めたなら
良い感じになると思うのですが、chobiさんが羨ましいです・・・。


ボチボチ写真の整理と整備手帳を上げていこうと思います。

タイフーンの取付で、あんなに苦労したのに
タイフーンの撤去＆純正エアクリ（含むレゾナンスチャンバー）戻しが
思ったより早く片づいてしまいました・・・。

タイフーンとB/Sの組み合わせは合計３時間で終了しましたｗ
期待過剰だった？ためかなり凹んでおります・・・orz

さて再度コンピュターに学習させに出かけてきます。
懐かしい渡辺美里の「悲しいね」を掛けながら走ってきます。

今から撤去作業に入ります・・・orz

短い間でしたが、低速トルクもさほど犠牲になることなく、
中高回転域では気持ちよく吹け上がり、良い加速をしてくれましたが、
相性悪かったようです・・・。