Tradstickのブログ一覧

金曜日にビッグスロットルが届き、ガスケット製作やら表面仕上げたり、
土曜日はビッグスロットル取り付けて、トラブル発生でノーマルエアクリに戻したりと、

ビッグスロットルに振り回されていますが、
今朝からも振り回されてきましたｗ

昨日の整備手帳上げてから、ビッグスロットル関係の情報を集めに行ってたのですが、
team信濃のBBSでゐしさん、キャメさん、Takaさんといったみんカラでもお馴染みの方々が
ビッグスロットルに点いて書かれてて、ATの学習リセットに触れられていました。
自分が問題を抱えてる部分は「AT」のエラーであり、ATのリセットはしていませんでした。

これを読んでから、試さないわけには行かないでしょうと気になりましたが、
今日純正エアクリ（レゾチャン含む）の戻したばっかりだし、
またジャッキアップしてレゾチャン外して、タイフーン付けるの？
かなりめんどくさいよなと尻込みしつつも葛藤していました。

そういえばchobiさんがエアクリメンテ時にショートサクション仕様にしていたのを思い出し、
整備手帳見せて貰って、これならレゾチャン外さずに比較的容易にタイフーンをセット出来ると思い、
朝から施行することを決めました。


結果としては、大丈夫そう？

まずATのエラーは無事に出ませんでした。
約80km程走り学習させましたが、まだ２速から３速へのアクセル開度が
低い時にシフトショックが少しですが出ますね。
少し回し気味だとスムースに変速出来るんですが。
来週ブレーキパッドとブレーキディスクの交換時に、4WDの5ATのシフトプログラムに
新しいのがあれば書き換えて貰おうかと思っています。

あとOBDSCANでエラーやペンディング項目を確認しましたが、
なにも吐き出されてなかったので、とりあえずは大丈夫そうです。


あと高回転時のパワーダウン？を再確認しましたが、
今日はATが好調？なのでか、２速全開でも綺麗に回りましたね。
ただ少し燃料が薄いのか？ビッグスロットルとの組み合わせの結果なのか
タイフーンショートサクション仕様の為なのかは分かりませんが、

ノーマルスロットル＋タイフーンほどの盛り上がり感はなかったです。
といっても十分ノーマルエアクリ＋B／Sよりは良い感じになってました。

CANのMAZDA仕様のエラーコードは↓で判別出来ますが、
今のタイフーンショートサクション仕様＋ビッグスロットルでは
エラーコード及びペンディング項目も吐き出していないので、
とりあえずは大丈夫かな？
http://www.obd-codes.com/trouble_codes/mazda/index.php




とりあえず一番多用するアクセル開度が小さめの
低～中回転でのトルク感がノーマルエアクリより出ている感じで、良い感じです、
少々の登坂負荷でもスイスイ登る感じです。
ただエンブレがあまり効かない感じに変わっています。

ただ本来の性能を出すにはサブコンを使用して燃料増やす必要はありそうですね。
インパネのカーボン化に心引かれていましたが、サブコン導入に気が変わりつつありますｗ