ピストン・シリンダー交換記

私のセピアは中古，それも部品かき集めで作られたもののようで，程度はかなりがっかりするようなものでした。
初走行で２０ｋｍ走ったらリヤタイヤがパンクに始まり，(リヤタイヤが再生タイヤでした)，フロントフォークも左右方向に少し曲がっているなど，なかなか大変でした。
今回は，その中でもほぼ毎年のように行ってきた，エンジンの焼き付きトラブルおよびピストン・シリンダ交換についてご報告します。

車体を持ってきたのが２００５年で，
翌年の２００６年の１０月に，この傷だらけのピストンの状態になりました。オイルは大変気を遣ってカストロールの５００ｍｌで１０００円ちょっとのものを使っていたのですが，たまたまオイルが切れつつあることに気がつかず(昼間，オイル警告灯があまり見えない)，結局焼き付かせてしまいました。で，ヤフオクの５０００円程度の中華ピストン・シリンダに交換しました。

こちらは２００８年の１月に焼き付いたときのものです。前年に焼き付いた・・・正確にはCリングが飛んで暴れて噛んでしまったものと並べてあります。
しかし，この年は，この時だけでは済みませんでした。

はい，こちらが２００８年１０月のものです。１年持たなかったんですね。下の黒いピストンが要交換のもので，上が中華製の新品です。すっかりリングが役目を果たさず，盛大に圧縮抜けしていたような感じです。

ついでにこの時の作業風景を携帯で撮っていたのでアップしました。とにかくセピアは作業がしにくいです。まず，メットイン部分がフレーム一体型の鉄容器ですので外せず，車体上からのエンジン部分の作業および確認ができません。
こうやって横からのぞき込んで作業するのが通常の手法になります。しかも周りにごちゃごちゃとじゃまなものが・・・。
こういったものがなければ作業時間はもっと短縮できそうなのですが。
加えて，マフラーがエンジン真下に排気側取り付けとなり，これも作業に時間がかかります．センタースタンドが邪魔でボルトを付けるのが大変なのです。

シリンダヘッドの画像です。
いつもこのパーツは使い回しですが，こんなふうに黒い物がべっとり付いています。

で，ブラシで磨いて戻すわけですが，
安い５０００円エンジンパーツは，都合５～６回買いましたが寿命はよくて５０００ｋｍといったところです。これもちゃんと３０ｋｍほど時速２０ｋｍ程度で慣らしを行ってのものです。
しかし，２度ほど中古の純正部品を使いましたが，そちらは寿命がもっと長くて，さすがと感心しました。
特に，ピストンリングと，ピストンピンを固定するCリング，そしてCリングが収まるまずのピストンの穴の形状の精度など，純正以外のものは不安材料があちこちあります。原付１種で乗り続ける意味で標準サイズのピストンとシリンダーを使い続けて来ましたが，とても同様の部品でボアアップなど，不安でやろうとも思わないですね。