マイエリーゼの持病

事の発端は12年3月末のトラブル処置でした。
ステアリングのガタツキ解消のためにコラムシャフトASSYを交換した後、
画像の通り、トラクションコントロール（以下、LTC）のランプが常時点灯で消えない。
いわば、コラムシャフト交換の2次不具合というわけ。
とりあえず、診断機でエラーログを拾ってもらったのですが、
ECU＊診断機の通信エラーでログが拾えないという事態に...

①ECU＊診断機の通信エラー解消
②LTCランプ点灯の解消

この2点の処置が必要となりました。

しかしながら、自走に問題がなかったので、放置。
エリを預けずに、対策案を立案してもらう事に。
しかしながら、本国ロータスカーズ、LCI（輸入代理店）の動きが悪いのか、
Dラーの報告・フォローが甘かったのか、対策案がイマイチで、
無用なプログラム更新・リセットを繰り返して、9ヶ月が経過した。
その間の処置での2次不具合でメーターが複数回壊れ、散々な目に遭いました。

オフシーズンに入ったし、本腰入れて治してもらおう！
エリを預けてよく診てもらうことにしました。
そこで分かったのが下記（A）～（C）。
やはり、現物確認が重要ですね。有益な事柄が分かりました。

（A）ECU＊診断機の通信エラーは、プログラム内の
　　 車輌装備引き当てコードの誤記の疑いがある
（B）LTCランプ点灯は舵角センサーのリセット異常
　　 によるものではないかという疑い
　　 （通信エラーのため、コラムシャフト交換時にリセットできなかった）
（C）本来はケルシー・ヘイズ製のABSユニットが装備されているはずの
　　 私の車体にボッシュ製が装備されていたこと
　　 ※S2MC後モデルの初期ロットとそれ以降でABSユニットが異なります
　　　　初期ロット　　 ・・・　ケルシー・ヘイズ製
　　　　以降のロット　・・・　ボッシュ製

気になるのは（C）。
取り説には、私のエリの製造番号はケルシー製、と書いてあるじゃないか！
なんで？？しかも、それって大丈夫？？

本国のロータスカーズからの回答によると、
『ABSユニット切換えに際して、搭載部品が異なるために、
組付トライが必要で私の車輌がトライ号車となった。
機能には問題なく、今回のLTC点灯には関係ない』
とのこと。
ま、それはよいか...と納得せざるを得ない。

さて、本題の今回のLTCランプのトラブルに対して、
（A）の対策を施せば、エラーログが拾えるようになり、
LTCランプ点灯の理由が分かるし、舵角センサーリセットもできる。
LCIからのプログラム情報を元に処置をしてもらった所、通信エラーは解消！
エラーログを拾ってみると、2点読み取れた模様。

・舵角センサーリセット異常
・ECU＊ABSユニットの通信異常

前者は舵角センサーリセットにより、解消！
残りは後者...こいつはどう処置するものか。
プログラムの修正かABSユニット交換となるのだろうか。


...というのが現在までの経過。
複数の課題があり、処置に処置を重ねて、やっとここまで...
やっと、ホントにやっと終わりが見えてきたような気がします。
ウチのエリー、本当に手が掛かるヤツですよ♪