はちみつボーイ＠のブログ一覧

ふと考えてみました。

今、新車で売っている楽しいクルマにはどんなものがあるだろうか？

個人的な好みで選出したのが下記の４車。

マツダ / ロードスター
アウディ / TTクーペ クワトロ
ロータス / エリーゼ
ポルシェ / ボクスター



【ロードスター】
　マツダのロドスタってある意味で究極のピュアだと思います。
　エンジンが特別によく回るワケではないし、
　カートのように特別にクイクイと曲がるワケでもないし...
　ロドスタが持っているのは、ロードスター（オープン２シーター）
　としての素直さかなぁと。
　変な味付けなしに、現代の自動車技術で
　ロードスターを作るとこうなります、みたいな♪
　車体形式を車名にしている所以はそこにあるんでしょう。

　２リッターＮＡエンジンを６速ＭＴで操りながら、
　オープンでヒラヒラとコーナーを抜けていく様子を
　夢想するだけで楽しくなってきます＠


【ＴＴクーペ】
　他の３車とは毛色が異なるＴＴクーペ。
　一度、Ｚ４からホンキで乗換えを考えたクルマです。
　グラマラスなボディとスポーティで無機質なインテリア。
　Ｚ４とは異なりますが、これはこれで私の好みです。
　そのＴＴのＭＣモデルが日本でもデリバリーされているようです。
　エンジンの出力は大幅に向上し、トルクのピーク値はＺ４クーペを超えてしまった。
　エクステリアにも変更が加えられ、テールパイプが左右両出しに♪

　都会的なセンスや実用性、運動性能がうまくバランスしているクルマです。
　パートナーの選択肢にＴＴを入れることで、人生の充実を予感させてくれます＠


【エリーゼ】
　私の憧れであるエリーゼが、少し前にビッグＭＣを受けました。
　エントリーグレードのＳに関して、エンジンは
　１.８リッターエンジンから１.６リッターに排気量ダウン、
　ＭＴは５速から６速へと多段化された。
　これにより、環境性能が格段に向上したんだとか。
　ちなみに、グレード名のＳがとられて、エントリーグレードは
　単純に『エリーゼ』となったようです。

　運転する楽しさを与えることこそが、このクルマが果たす唯一の役割。
　そんなクルマにも、エコ化が必要となるわけですね～
　とはいえ、走ることに特化したクルマであることに変わりなく、
　200ccの排気量ダウンでも動力性能は必要にして十分なハズ。
　私の場合はエリーゼを所有することで犠牲になることもありますが、
　このクルマでしか得ることができない感覚が麻薬的に魅了してきます＠　


【ボクスター】
　高嶺の花ではありますが、気になる存在。
　Ｚ４よりも軽い車体のミッドにパワフルなエンジンを
　載せて走るこのクルマが与えてくれる快感はどんなものでしょう。
　背後からのエンジン音はどんな咆哮を聞かせてくれるのか、
　鼻先の軽い車体からくるハンドリングはどれくらいシャープでしょうか。
　全てが未知数のポルシェさんですｗ

　エリーゼ同様に犠牲になるものがあるクルマですが、
　Ｚ４への満足感がブッ飛んでしまいそうなポテンシャルを感じます＠



おっと、妄想しながら文章を書いてて、ちょっとテンションが上がってしまいましたｗ
特に、最後のボクスターはヤバいです。
次の車検後もＺ４続投の決意をしたのに、ポルシェのＨＰを見てたら、
決意を固定しているネジがふっ飛びそうになりました(汗)

妄想はタダと言いますが、深入りすると高くつきそうですｗ

今日、予定通りに朝練で皮むきしてきました。
リアのショルダー部皮むきが進むまでは、
ズリリっとリアが滑り気味で恐る恐るのドライブでしたｗ
フロントは完了、リアがまだも少しといった感じです。


さて、過程というほどのものではないですが、
今回のタイヤ選びについてちょっと書いておこうと思います。

ＰＳ３以外に候補に挙げたのは...

・ブリヂストン/ポテンザＳ００１
・ヨコハマ/アドバンスポーツ
・コンチネンタル/コンチスポーツコンタクト３

Ｚ４の性格、私の使用用途から、ＲＥ－１１やＡＤ０８等の
ハイグリップ系は候補から外しました。

これまで、レガシィ、インテとずっとＢＳで通してきた私には、
Ｓ００１が最有力候補でした。
...が、値段の高さから断念。
ＢＳって、グリップと耐久性等のトータルバランスでは
信頼がおけるんですが...

せっかくの機会なので、視点を変えて、
コンフォート寄りの銘柄で選んでみました。
そうなると、スポコン３かＰＳ３かなぁと思ったのですが、
店員さんから、スポコンは比較的ＢＳに近い硬さがある、
とのコメントをいただき、ＰＳ３に決定しました。
ミシュランのサイドウォールのしなやかさは群を抜いてますしね。

ちなみに、値段はアドスポが圧倒的に安かったです。
アドスポでもよかったんですが、
ちょっと冒険してみたくなったんですよねｗ

最後に、ＰＳ３を選択した理由をまとめると...

・乗り心地のよさに期待できた
・価格が比較的安かった
・経験値稼ぎ（試乗等を含めても、たぶんミシュランは初めて）
・ビバンダムが可愛かったｗ

タイヤを換えて新しい感覚に触れて、
Ｚ４に乗るのがこれまでよりも少し楽しく感じられますｗ

今日の大阪は梅雨の合間の晴れ。
湿度が高く、夏を感じました。

思わず会社帰りにビールを買ってしまった。
涼しい部屋でビールを飲みながら映画鑑賞。
私が好きな夏の夜の過ごし方の一つ。
↑おっと、脱線（汗）

肌にまとわりつくぬるい空気の中、まだ明るい青空を見上げると
ふと昔の思い出がよみがえりました。
学生時代、同じような空気、空の下、
お気に入りのドライブコースを青いインテＲで駆け抜けたっけ。

私には、クルマそれぞれでイメージできる季節があります。

インテグラは夏が似合うクルマでした。
このクルマには若々しくて活動的、さわやかなイメージがぴったり。

それと対照的なのがＺ４クーペ。
個人的には、このクルマ、夏が似合わないような気がします。
閉塞的なキャビン、さらにレザーが暑苦しさを感じさせるからでしょうか。
晩秋から冬、そして早春にかけてがＺ４クーペにはベストだと感じます。
室内のおちついたクラシカルな感じがこの季節にぴったり。
あと、夏のように強すぎない日差しがエッジの効いたＺ４のラインを
美しく照らしてくれる気がするんですよね～。

この印象は外装色や内装ＯＰ（レザーの色やトリムの素材...等）によって異なってくるかも。
あと、Ｚ４でもクーペとロードスターではベストシーズンは明確に分かれそうですｗ

ちなみに、インテの前に乗ってたレガシィはオールシーズン...
強いて言えば、秋がベストシーズンでしょうか。
紅葉を眺めながらのロングツーリングはレガシィのキャラクターに合ってると思います。

...とよく分からないことをつぶやいてしまいましたが、
クルマに季節を感じることはありませんか？？


※画像はＧＷに鷲羽山で駆け抜けた際の画像♪
　お決まりのアングルからですｗ

大阪で生活していると外国車が手近に感じられます。
かつて憧れだったＢＭＷをはじめ、メルセデス、アウディ...
時にはフェラーリ、ランボやアストンなんかのスーパースポーツも走っている。
↑なんと裕福な人が多いことか。
富裕層が多いこと以外に、Ｄラー網が整備されているのも
大きな要因かもしれません。
まずは買う窓口がないとお話になりませんもんね。
私自身、ちょっとのぞくだけのつもりで入ったＢＭのＤラーで
とうとう憧れのＺ４クーペを手に入れてしまいました。

大阪でよく見かける外国車の一つにポルシェがあります。
学生時代にいた福岡県の片田舎や実家のある岡山県では
ほとんど見かけることがなかったのですが、大阪では本当によく見かけます。
Ｚ４を停めている駐車場にはボクスターが、近所のマンションにはケイマンが...
ポルシェが日常にとけ込んでいるんです。

しかしながら、やはり高嶺の花。
私には手が届かないクルマであることに変わりありません。
だけど、少しちょっかいを出すくらいなら...

...ということで、
『ポルシェ 3-Day サマーモニターキャンペーン』
たるものに応募してみました。
車種はボクスターを選択♪

発売当初から排気量は拡大ましたが、
ベースグレードの６ＭＴ仕様は車重1370kgと軽量。
後から聞こえてくるボクサー６のサウンドをオープンにして堪能。
鼻先の軽いミッドシップのハンドリングはＺ４よりも本格的なんでしょう。

おっと、妄想してしまいましたｗ
当選することはないと思うので、期待せずに待っておきます＠

レカロ等のバケット系シートのホールド性を
好むドライバーは結構多いと思います。
私もその一人です。

かつての愛車、インテＲはＳＲ４ベースの純正シートが標準。
このホールド性は何ものにも替えがたいものでした。

しかし、助手席からは苦情が...
座面のサポートが立っていて乗り込みにくいと。
それは当然、運転席も同様です。
バケット系シート装着車を見ると、サポートが擦れて破れていたり、
つぶれて変形しているものが多く見られました。

これを受けて、インテＲ納車前から、どのように乗ればレカロが痛まず、
かつ、乗り込みやすいのか、といったことを考えていました。
そこで名案が♪
この案のおかげで、インテＲを乗っていた3年4ヶ月の間は
ほとんどレカロを痛めることなく乗り切ることができました。

その乗り込み手順(運転席側)ですが...

①左足を運転席フロアへ入れる
②右手をサイドシル(サイドステップ)に置く
③左足と右手で踏ん張ってお尻を座面へ投入
　（踏ん張りきれない場合は左手でステアリングをつかんで姿勢を保つ）
④車外に残った右足をサイドシルにぶつけないように車内へ

難しそうに思われるかもしれませんが、
慣れたらスムーズに動作できます。
ちなみに、降車時は上記の逆の手順をとればいいわけです。
また、助手席側にも左右を反転すれば応用できます。

この方法はシート座面が低めのクルマになら全てに応用可能。
現愛車のＺ４はスポーツカーらしからぬほどに
座面がフラットですが、擦れには弱いレザーシート。
普通に乗り降りしていると擦れてレザーにダメージが(泣)
しかし、このレカロ式の乗り込み方で
レザーへのダメージをなくすことができます♪

シートへのダメージを気にされている方はぜひお試しあれ＠