はちみつボーイ＠のブログ一覧

クルマの無い生活にはすっかり慣れて（？）きましたが、
未だに処遇の決まらない我がインテ…
しかし、決断の時は近いようです。


それはさておき、先日、ふと思い立って、
マツダのロードスターのスペシャルページを覗いてみました。
なかなか内容が濃くて見ごたえを感じました。
まともに見たらすべて見終えるのに
２時間くらいはかかりそうです(汗)
そういえば、サーキット走行の場面では、
インテＲやＳ２０００のオーナーさんも
ロードスターに試乗しており、その方々から
ロードスターの簡単なコメントもありましたｗ

以前、ロードスターには試乗したことがあるのですが、
今回、スペシャルページをじっくり見て思ったこと。
かなり本気で作り込んであるクルマなんだなぁ、と。

ＮＣロードスターが発売決定する前、私は、
次のロードスターはデカく重くなって、事実上、
ＮＢ型が最後のロードスターなんだろうなぁ、と想像していました。
当時、決して台所事情にゆとりがあるわけでは
なかった(と思う)マツダにとって、軽量で軽快なスポーツカーを
作る余裕はないだろう、と。

しかし、蓋を開けてみると、2000ccへと排気量こそ
大きくなったものの重量は抑えられて、ＮＣは
ロードスターのコンセプトをしっかりと引き継いでいる。
厳しい目で見ると、1100キロを超えたら太りすぎだ、
という方もいるかもしれません。
ＮＡやＮＢもいいクルマだと思いますが、
昔の設計思想では現在の安全基準や顧客のニーズには
対応することはできません。
ＮＣは現在の安全基準を満たし、海外での需要に対応するために
排気量、ボディサイズともに拡大したのに、この重量で
抑えられたのは評価に値すると私は思うんです。

エクステリアについては、ＮＡのようなレトロな
感じがロードスターらしいと思っていた私は、最初はＮＣの
スタイルがあまり好きにはなれませんでした。
しかし、じっくり見てみると、カッコいい！
オープンカーっていうだけで、十分にカッコがつきますね♪
慣れてしまえば、これもロードスターです(爆)
インテリアについても他のマツダ車と比べて、
控えめなインパネがロードスターらしくて好印象です。

ブランド的にスポーティ路線のマツダですが、
ロードスターをはじめ、ＲＸ-８やアクセラ、アテンザなど
スポーティな選択の幅が広く、そのイメージ構築には
成功していると思います。
一方、ホンダはどうでしょうか？
最近のホンダは、これと分かるようなブランドイメージに
欠けているように思います。高回転ＮＡユニットこそホンダだ！、とは
私は言いません。もちろん、これはホンダの大きな魅力ではありますがｗ
マツダのようにホンダも一般に認知されるような分かりやすい
ブランドイメージをしっかりと持って欲しい…
と一ホンダファンである私は思いました。
↑好き勝手に書いてすみません(汗)
あくまでも、私個人の意見ですので…

話はそれましたが、新しくリリースされたＲＨＴですが、
トランクルームを犠牲にしないバリオルーフはなかなか画期的です。
でも、ソフトトップとハードトップの乗り味は全く同じということなので、
私はソフトでいいと思いましたｗ

今回、スペシャルページを見て、現行ロードスターっていいなぁ、
と思い直したしだいです。ただ、いいなぁとは思うものの、
乗るなら歳をとってから…
今の私には、クルマのキャラクター的にインテの方が
好ましいかなぁと思います。
さて、私のインテはどうなるんでしょうｗ

※長文失礼しました(汗)

先日、友人の乗るフィットに、エンジン制御のチェックランプが
出ているということで、私がインテを買ったＤラーへ、
フィットを診てもらいに行ってきました。

診断中の待ち時間、展示車やカタログを見て回っていると、
ミニバンの中に、白ボディに黒内装のインテＲが展示してあるではないですか！
営業担当の方によると、ウチの店で最後のインテグラです、とのコト...
なんだか、切なくなってしまいました。

なんだかんだ言っても、後期型Ｒを間近に見るのは初めてです。
シートに座ったり、ボンネットを開けてみたりしたのですが、
新たなというか、変な発見が...
まず、地味にボンネットのインシュレーターが前期とは違いますね。
これにどういう意図があるんでしょう...
次に、タコの針が１２００の位置を指したまま...なんなんでしょうか、コレｗ
最後にタイロッドの角度。
純正ってこんなにバンザイしてたっけ？
でも、ポジティブにみると、純正でこれだけ角度がついてるということは、
私のインテも無問題というコトですねｗ


※画像は展示車のタイロッドを撮影したものです。
　つまらない画像ですみません(汗)

インテをお店にあずけたついでに、
近くのオートテラスに行ってきました。

そこには、ＤＣ５Ｒが！
走行４万７千キロ、１３年式、社外ホイール(完全にハミタイ)に
社外マフラー(メーカー不明のチタン製)、アキュラのアクセサリーで
ドレスアップ、車高および外装は純正。

価格は１７８万５千円！
外装、内装共に少々痛んでいますので、この価格には驚きです。
ＤＣ５の中古車価格相場は想像以上に高いようです。

で、ひとつ気になったことが...
右ブレーキ冷却ダクトのカバーがないんです。
そこを覗き込むと、奥にインタークーラーっぽいモノが...
これって何でしょう？？
オイルクーラーでしょうか？

こちらは同じアパートに住んでる後輩のミラージュ アスティです。
私の隣に駐車してあります。

このクルマを見て何かお気づきになりませんか？
表題の通り、ＤＣ５のフロントリップが移植されています。

あれは、去ること去年の１１月...
一回目の当て逃げにより負傷したインテのフロントリップを
取り外していると、後輩が
「捨てるのならください。」
と...

自分のクルマに取り付ける、とは言っていましたが、
まさか本当に装着するとは！それにしても、
キレイに取り付けられています。
よくリップ取り付け部のＲを合わせたものです。
リップをよく見ると、あの時の傷が刻まれていて、少し痛々しいですが...

この組み合わせ、なかなかカッコいいと思いませんか？

現在、無限のスポーツサスペンションキットを入れていますが、
そろそろ車高調を入れたくなってきました。
もちろん、私のように街乗りがほとんどの人間には純正脚や
無限のサスキットが一番いいことは承知していますが...

低速でのコーナリングで、もっと吸い付くような(ロールの少ない)曲がりを
実現したいなぁと感じています。まだ未経験ですが、サーキット走行も
視野に入れたいです。

ＤＣ５に車高調を入れて、問題になるのが、タイロッドのバンザイ状態ですね。
バンザイと極度のトーイン。それを解決するためには、社外品のタイロッドを
交換するのが一つの手段です。

車高調導入に際して、私はＭ＆Ｍの全長調整式タイロッドの
購入を考えています。Ｍ＆Ｍのものは他社のタイロッドよりも
多少高価ですが、調節幅が広いため、より最適化しやすいと考えました。
それにＭ＆Ｍは比較的、ウチから近いということもあります。
ついでにリアのキャンバー角調節のために、同社製の
リアアッパーアームも注文予定♪

自分にベストな脚を作り上げていきたいと思います。


あ、ちなみに、既に車高調を入れられている方はどのくらい車高を
下げてらっしゃるのでしょうか？？
私は前後３０mmダウンで考えています。

↑の画像は今日、ＤラーでもらってきたＳ２０００の販促ＤＶＤです♪