はちみつボーイ＠のブログ一覧

秋晴れの今日...
ドライブ日和なのに引きこもり...
外には出れない。

今日は、ネットで注文していたアレが届く日なのです。
これがなければ、楽しくＺ４でドライブなんて無理！

鋭い方はお分かりかもしれませんが、
アレとはパンク応急処理キットです。
脱ランフラを果たしたＺ４には、応急修理キット積載が必要でした。

購入にあたって、スプレー式にしようか
コンプレッサー式にしようか迷いました。

スプレーは...
安価、軽量、省スペース
というメリットがありますが、
真夏に車内へ放置しておくと爆発するリスクがあります（汗）

一方、コンプレッサーは、ややコスト高、重くて大きいのですが、
爆発するリスクはない上、応急修理以外にも使えそう。
タイヤ以外のものにも空気が充填できます。
例えば...海に出掛けた際に浮き輪へ空気を入れるとか...

ということで、コンプレッサー式にしました。
商品を受け取ってみるとなかなかコンパクト♪
トランク下、バッテリー後方の収納スペースに
すっぽりと収納できるじゃないですか！

ただ、元々そこにいた車検証や整備手帳...等の行き先が...
現時点では助手席の後に置いてます。
どこかいい場所はないでしょうか？
みなさんは車検証や整備手帳類１式をどこに収納してますか？

さて、ＰＳ３を履いてから１ヶ月以上が
経ちましたので、インプレをアップしました。
応急修理キットと一緒にご覧ください。

ミシュラン/Pilot Sport 3
スライム/応急タイヤ修理システム

今日は、いよいよタイヤ交換の日。

完全に内圧が０になった右リアのタイヤ...
パンクしていない左側と見比べると
つぶれこんでしまってます。
※画像参照

この状態でタイヤ屋さんまで行くのは超ドキドキ...
片側２車線の幹線道路をゆるゆると40kmくらいで走行。
タイヤの真円度が崩れているためか、かすかに
ワンワンワンワン...と音がする（汗）

タイヤ選び、悩みましたが、この春発売になった
ミシュラン/パイロットスポーツ３を選択しました。
交換は３０分程度で終了。

ＲＥ０５０Ａは引張り気味での装着だったのに対して、
ＰＳ３ではそれがなく、きっちりと収まっている♪
ショルダーはなだらかなライン。
ポテンザやアドバン等の国産スポーツタイヤみたいに
ショルダーが張ったカッコよさはないけど、
サイドウォールのビバンダム（ミシュランマン）の絵柄がかわいいｗ

お店を出て、すぐに皮むきへ出発♪
ギャップへの当たりは、ＲＦＴのガツンとくる角が
取れてマイルドになりました。
空気圧を高めにしているせいもあって、
思ったよりもゴチゴチとした感じはあります。
ゴムが馴染んで圧が落ちてきたら、印象はまた変わるでしょう。
約100km走行して皮むき１回戦は終了ｗ

明日は早起きして朝練でショルダー部分の皮むきでもしようかな♪

完全にＲＯＭ化してしまっているはちみつボーイ＠です。
気付いたら、８月のアップがまだない！
偶然にもネタができたのでアップします♪
画像でネタが分かる方もいるかもしれませんが...


金曜日の夜、Ｚ４でショートドライブをしていると、
ぴぃーーーっっ！！
と、突如、Ｚ４が雄叫びをあげました（汗）

Ｚ４（他のＢＭ車も同じでしょうか？）にお乗りの方はご存知の、
外気温が３度以下になった際に鳴るあの音。
大袈裟でセンスのない電子音ですｗ
あれ？今は真夏だぞ？何事？

モニターに表示されたサインですぐに分かりました。
（見にくいですが、画像の真ん中、！のサインです）
タイヤ内圧差発生警告、つまりエア漏れ、パンクですね...

純正のランフラットなので、とりあえず自走に問題なし。
というか、ホントにパンクしてるのだろうか、と疑いたくなってくる。
ということで、一夜明けて今日、タイヤ販売店で内圧チェックと外傷確認。
右後輪の溝にビスが刺さっていました。

突然の出費は痛いですが、１年以上前から交換を検討していたので、
いいタイミングかなぁ、と前向きに考えてお店巡り。
各社新製品が出ていて、かなり悩みましたが、銘柄はほぼ決まりました。

ちょっと高いですが、通販ではなく、
近所のタイヤ専門店にお願いすることにしました。
保証、アフターケア、今後のお付合い...等で安心できますもんね♪

交換は来週の週末になると思います。
念願の脱ランフラ、乗り心地が激変するのでしょうか。
災い転じて福となればいいのですが...楽しみです＠

お友達のじんだいさんが興味深いネタをアップされていたので、
私も触発されて、ネタを拝借してのブログアップですｗｗ


Ｚ４を購入して半年くらい経った頃でしょうか。
とある雑誌を購入しました。

『BMW COMPLETE 2008 Model Year Book』
というものなのですが...
2008年時点でのBMWラインナップを列挙したもので
決して内容が濃いというわけではありません。
しかし、Ｚ４クーペの紹介ページを見て、
そのままレジへ直行してしまいましたｗｗ

この紹介ページにあるＺ４、私のＺ４と全くの同仕様でした。
外装色はもちろん、ホイール、OPのエクステンドレザー（ベージュ）、
ウッドトリム、ナビ、マルチファンクションステア...
さらに、レアなプライバシーガラスにETC(その装着位置まで！)...
特殊な仕様だけに、自分のＺ４だとしか思えませんでした。
※ホイールが違うじゃん！という鋭い方もいらっしゃるかもですが、
　実は現在のホイールは納車前に他の車輌ととっかえっこしたものです
　 もともとのホイールはこの画像のものでした

私のＺ４は中古（新古）で購入。販売店に並ぶ前は東京にありました。
製造番号を調べると量産開始直後、ごく初期の個体で、
一番最初の便で入国したものだと思われます。
こういった背景を考えると日本国内での撮影用に
使われていたといっても不思議はなさそうです。

推測の域は脱しないのですが、ここは思い込みの自己満ｗｗ
我がＺ４クーペの晴れ舞台を記録したこの雑誌は私にとって宝物です★

気付いたら前回のブログアップから１ヶ月近くが経っていました。
久しぶりのブログアップですが、本題はＧＷ前の夜のこと。

２０歳（ハタチ）を迎えたのは、当然私ではなく、Ｚ４のＮ５２Ｂ３０Ａエンジン。
いつも通り、『走行距離１０００㌔＝エンジン年齢１歳』で換算。
実家への帰省途中にＺ４が走行距離２００００㌔到達♪
約2年半で、やっと２００００㌔です。

４度目の...というのは...
２代目愛車のＢＨ５レガシィのＥＪ２０、３代目愛車のＤＣ５インテＲのＫ２０Ａ、
現愛車のＺ４クーペＮ５２Ｂ３０Ａ、そして私自身の２０歳、計４回ということです。
たぶん、私よりもＥＪ２０の方が先だったでしょう。

ふと思い返すと、いつの間にか私も歳をとっていました。
特に、会社に入ってからはあっという間です。
今年度で入社４年目ですが、異動の内々示がありました。
私の人生の中で全く未知のジャンルへの挑戦...
期待よりも不安が先行します。

エンジンのように、目的の速度目指して回転上昇、
シフトチェンジで回転数ダウン、巡航速度で低回転を保って燃料セーブ。
新天地で、そんな風にリズムを刻めればいいですが、
そうはいかないのが人の世界ですよね～

おっと、話はそれましたが、Ｚ４のエンジンはまだまだ元気♪
弾けんばかりのトルク感、シルキーな回転フィールを満喫していきたいです★