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今日は待望の一日。
Ｄラーへエリーゼのワンオフマフラー試聴に行ってきました。

事の発端は先月のＤラー訪問。
営業さんとの雑談で、エリーゼのマフラーが話題に上がりました。
MC後、1.6Lにサイズダウンした１ＺＲエンジンのエリーゼは
アフターパーツが皆無で、マフラーもまた然り。
これが目下の悩みの種、なんとかならぬものか...
という事で、ワンオフマフラーを装着されているオーナー様を
紹介してもらえる事になったのです★

早めにＤラーに到着し、今か今かとソワソワしながら待っていると...
けたたましいサウンドでスカイブルーのエリーゼＣＲが登場！
1.6LNAとは思えないド迫力のサウンド！
そう、やっぱりピュアスポーツたるエリーゼのサウンドはこうでなくては！！

サウンド試聴に加え、色々とお話も聞かせていただいたのですが、
なんとオーナー様のご好意で試乗までさせてもれえる事に♪
貴重な体験をさせていただいたオーナー様に感謝です★

このマフラーはバルブの開閉でサイレントモードとスポーツモードの
２種類のサウンドが楽しめる仕様。（バルブの開閉はリモコン操作）
私はスポーツモードのサウンドだけで満足だけど、
ご近所の目を考えるとサイレントモードは有用ですね。
全体的に野太いサウンドですが、4000rpmを超えてからが
圧巻の迫力で、アドレナリンの分泌が止りません（汗）

すぐにでもオーダーしたい衝動に駆られますが、サクラムも気にかかる。
リリースも間近と思われるサクラムは高回転での高音に期待が持てます。
む～～、もうちょっと悩んでみるかｗ


Ｄラーを出た後は、久しぶりに芦有ドライブウェイを満喫。
昨日、今日と気温が高かったので、路面コンディションは良好♪
雲ひとつない青空でのオープンエアはたまりませんなぁ～～
で、青空をバックに撮影をして撤収と相成ったのでした。
※愛車紹介の画像を差し換えました

今日は、マフラー試聴、ドライブ、撮影、と充実した一日となりました＠

何のスケッチだか、さっぱり分からないと思います。
おたまじゃくしではありません。
エリーゼのセンターコンソールを横から見たものです。

エリーゼのセンターコンソールは表面がザラザラした灰色の樹脂。
こいつをどうしたものか、想像が膨らみます。

パターンは既存モデルのクラブレーサーを参考に、
配色をどうしたもか、スケッチにしたのです。
ベースをブラックにするか、それとも、灰色のまま残すか...
ストライプを外装の水色に合わせるか、内装レザーの青色に合わせるか...
ん～、いずれも微妙...
素の灰色のままでも、アルミむき出しの内装にマッチしているし、
このままでもよいかなぁ～、とも思えてきます。
局部的に絵にしてみても分かりませんね（汗）
↑創造力と想像力の不足です

こんな事をしているということは...
そう、内装青色化の続きです。
お金はないけど、時間はあるので、
じっくりと仕様を固めてからオーダーしようと思います。
仕様を固めなきゃならないのは、センターコンソールだけじゃないんだよなぁ。

事の発端は12年3月末のトラブル処置でした。
ステアリングのガタツキ解消のためにコラムシャフトASSYを交換した後、
画像の通り、トラクションコントロール（以下、LTC）のランプが常時点灯で消えない。
いわば、コラムシャフト交換の2次不具合というわけ。
とりあえず、診断機でエラーログを拾ってもらったのですが、
ECU＊診断機の通信エラーでログが拾えないという事態に...

①ECU＊診断機の通信エラー解消
②LTCランプ点灯の解消

この2点の処置が必要となりました。

しかしながら、自走に問題がなかったので、放置。
エリを預けずに、対策案を立案してもらう事に。
しかしながら、本国ロータスカーズ、LCI（輸入代理店）の動きが悪いのか、
Dラーの報告・フォローが甘かったのか、対策案がイマイチで、
無用なプログラム更新・リセットを繰り返して、9ヶ月が経過した。
その間の処置での2次不具合でメーターが複数回壊れ、散々な目に遭いました。

オフシーズンに入ったし、本腰入れて治してもらおう！
エリを預けてよく診てもらうことにしました。
そこで分かったのが下記（A）～（C）。
やはり、現物確認が重要ですね。有益な事柄が分かりました。

（A）ECU＊診断機の通信エラーは、プログラム内の
　　 車輌装備引き当てコードの誤記の疑いがある
（B）LTCランプ点灯は舵角センサーのリセット異常
　　 によるものではないかという疑い
　　 （通信エラーのため、コラムシャフト交換時にリセットできなかった）
（C）本来はケルシー・ヘイズ製のABSユニットが装備されているはずの
　　 私の車体にボッシュ製が装備されていたこと
　　 ※S2MC後モデルの初期ロットとそれ以降でABSユニットが異なります
　　　　初期ロット　　 ・・・　ケルシー・ヘイズ製
　　　　以降のロット　・・・　ボッシュ製

気になるのは（C）。
取り説には、私のエリの製造番号はケルシー製、と書いてあるじゃないか！
なんで？？しかも、それって大丈夫？？

本国のロータスカーズからの回答によると、
『ABSユニット切換えに際して、搭載部品が異なるために、
組付トライが必要で私の車輌がトライ号車となった。
機能には問題なく、今回のLTC点灯には関係ない』
とのこと。
ま、それはよいか...と納得せざるを得ない。

さて、本題の今回のLTCランプのトラブルに対して、
（A）の対策を施せば、エラーログが拾えるようになり、
LTCランプ点灯の理由が分かるし、舵角センサーリセットもできる。
LCIからのプログラム情報を元に処置をしてもらった所、通信エラーは解消！
エラーログを拾ってみると、2点読み取れた模様。

・舵角センサーリセット異常
・ECU＊ABSユニットの通信異常

前者は舵角センサーリセットにより、解消！
残りは後者...こいつはどう処置するものか。
プログラムの修正かABSユニット交換となるのだろうか。


...というのが現在までの経過。
複数の課題があり、処置に処置を重ねて、やっとここまで...
やっと、ホントにやっと終わりが見えてきたような気がします。
ウチのエリー、本当に手が掛かるヤツですよ♪

多くのロータスオーナーが富士スピードウェイに集まったであろう昨日、
私は行きつけの整備工場にいました。
日帰りで考えていたのに、まさか入院となろうとは思いませんでした...

まず、今回の不具合（処置対象）に、触れておきましょう。
今年の春にステアリングコラムASSYの交換をしたエリーゼ、
この施工によりステアリングのガタは解消。
しかしながら、新たな不具合が表面化したのはこの時でした。
バッテリーをつないで復旧後、メーターに横滑り防止ランプが
点灯しっぱなしで消えなくなってしまいました。
調査してもらいましたが、エラーの内容は不明、
横滑り防止機能に何か影響が出てるのかというのも不明。
横滑り防止機能が損なわれているかもしれませんが、
それを確認する術はありません。
しかし、自走可能というのは幸いでした。

この７ヶ月の間で
・プログラムの上書き
・メーター交換（メーター故障の処置も兼ねて）
といった処置はしてもらいましたが、不具合解消には至っていません。

そして、今回の処置はＥＣＵユニット交換。
結論から言うと、こいつも空振り。
空振りで終わればまだよかったのだけれど、
今回の処置が二次不具合を招いてしまったのです。
ECUを繋ぎこんで起動後、ODOメーターが不動に...
おいおい、メーター交換はこれで４回目だぞ！
メーターばっか交換してたんじゃ、横滑り防止ランプの件が一向に片付かん！

あ～、頭痛くなってきた。
エリーゼをそのままあずけて、重い身体を引きずって帰宅。
メシも食わずに寝込んでしまったのが昨日の夕方。
これはエリーゼのトラブルでの心労か...

なぁ～～んて、そんなワケないｗ
仕事の疲れが出ただけでしたぁｗｗ
寝て起きたら、今朝はすっかり元気♪
でも、エリーゼのない休日はさみしいなぁorz

いよいよ来週は新しい住まいへの引越しだ♪
私自身に先んじて、エリーゼは本日から新居へ。
これまでの駐車場は８月で契約終了なので、
９月からは引越先の駐車場へ保管することとなったのです。

これまで停めていた駐車場は、広い倉庫のような建屋の中へ
クルマを保管する形で、雨の影響はもちろん、風の影響もほとんど受けず、
台風が来てもまったく被害を受けることはありませんでした。
隣のクルマとの間隔も広くて、まさに理想的な保管場所でありました。

一方、今度の駐車場は...
一応は屋根付きですが、南北方向に吹き抜けとなっています。
屋根が低めで、懐もそれなりに深く、通常の雨ではエリーゼは濡れないし、
常に日陰となり、エリーゼが日光に晒されることもありません。
以前の駐車場から若干のグレードダウンですが、大きな問題はありません。
何より、料金が▲３０％となり、負担が軽減されるのがうれしい♪

本日、新しい駐車場での初日、早速の悪天候。
昼過ぎから厚い雲が空を覆ってきたかと思うと、たちまちにしてゲリラ豪雨状態（汗）
強い横風で大粒の雨が斜め４５度の角度で横殴りに叩きつけてきます。
１時間後、雨がやんでから、エリーゼを見に行ってみると...
よしよし、濡れていないなぁ～、ん？？
リアカウルの下部だけが濡れてるorz
南からの強風にあおられて、こんな所まで雨が吹き込んできたのか？

エリーゼの新居、南北方向の風には要注意というわけですね＠