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我が家にボルボ / Ｖ５０がやってきました。
念願のセカンドカー！
...ではなく、ファーストカーとして。
もちろん、エリーゼを手放したわけではなく、Ｖ５０は一時的な代車ですｗ

ボルボはこれまで全く接点がなかったメーカーのひとつです。
生真面目で遊び心に乏しそうなボルボの印象が私の自動車観とは
少し離れた所にあるように感じていた事もあるのでしょう。
そんなボルボを代車として活用できるのは貴重な機会。
束の間のボルボライフ（？）を満喫してみました。

Ｖ５０はハッチバックに近いショートボディのツーリングワゴン。
アウディ / Ａ４アバントやＢＭＷ / ３シリーズツーリング等を
競合とするＤセグメントに位置するクルマですね。
代車のＶ５０は一応現行モデルですが、ＭＣ前の初期型。
グレードは２．４ｉという中間グレードです。
足回りと排気、インテリアには手が加えられていて、
いささかやんちゃな仕様となっておりましたｗ

ボルボのエクステリアをまじまじと見るのは初めてです。
ヘッドライトからリアコンビランプまでつながるキャラクターラインは、
伸びやかでステーションワゴンらしくて好感が持てると同時に、
リアに向かってショルダーを形成していて力強くもあります。
無骨に感じるフロントフェイスもよく見ると、
鼻先が出っ張っていて丹精な顔立ちじゃないですか。
いわゆる男前といった感じ。

インテリアも男性的な印象。
各所がゴツっとしているし、シフトやドアノブ、
スイッチ類の操作には工業製品らしい重さがあります。
全体的に、北欧らしくセンスよくまとまっているとも感じました。

さて、走らせたらどうかというと、良し悪しありますが、総じて良好です。
足回りが純正の状態でないので、なんともいえませんが、
ステーションワゴンとしたらボディの剛性感があり、
直進はもちろん、コーナリングも良好。
ステアフィールはダルながら、デッドではなくてしっかりと手応えがあります。
特筆すべきは、今や希少な直５エンジンでしょう。
こいつはなかなかシルキーかつ重厚で、マルチシリンダーのフィーリング。
しっかり回してやれば、直６にはない脈動を伴ってエンジンが主張してきます。
これは相当に気持ちいい！
でも、パワー感は、２．４ＬのＮＡながら、低回転でのトルクが細くて...
後付けマフラーの抜けがよすぎるのかな？？
組み合わされる５速ＡＴは、個人的にはちょっと残念でした。
ロックアップ領域が狭くて、アクセルのＯＮ/ＯＦＦの度に
ニュルニュルと回転が上下して一昔前のＡＴのフィーリング。
最新モデルでは、ロックアップ領域が広くてダイレクト感のある６速ＡＴや
デュアルクラッチに置き換わってるようです。

長くなりましたが、総括...私はボルボがかなり気に入りました。
トータルバランスに優れ、強く主張しないけれども上質、
というのがボルボの持ち味なのでしょう。
生真面目で遊び心が乏しいという当初の印象はそのまんまｗ
とんがった部分はなくて面白みには欠けるかもしれませんが、
実用の中で感じる上質さでオーナーに満足感を与えてくれるハズです。
これはまさしくオトナのプレミアムブランドというに相応しい。
機会があれば、ノーマルマフラー、ノーマル足のボルボに乗ってみたくなりました。
Ｃ３０でスポーティ感を強調してみるもよし、
Ｓ８０やＶ７０で最上級の上質に触れるもよし、
Ｖ６０で最新のボルボを体感するもよし...
クルマ好きの心をくすぐるものをボルボはちゃんと持ち合わせています。