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エリーゼにアリアントX4（リチウムイオンバッテリー）を
搭載したのは日曜日。
本日土曜日まで約１週間バッテリーをつなぎっぱなしにして、
アリアントX4の実力を把握してみる事にした。

朝10時、外気温は4℃。
メーターを覗き込むとイモビのランプがチカチカしている。
1週間の放電と低温という逆境でエンジンは始動するのか。
結論から言うと、始動したにはしたのだけど...

いつもは、しゅるるるる、どぅろーん！という感じなのですが、
今回は、しゅるしゅるしゅるしゅる、どぅろーん！といった感じ。
要は、かなり電圧が低下していた模様。
イモビによる放電か低温か、どちらが大きく影響しているのか。
たぶん前者だと思うが、だとするとX4というサイズは
エリーゼには実用ギリギという事になる。
余裕を持って、X6のサイズにするのが理想的だったか。
次はカットオフした状態から低温時に始動を
トライして要因を絞り込んでみよう。


さて、今日からエリーゼは１週間の入院となる。
施工するメニューはフィルム張替とガラスコーティング。

私のエリーゼも納車から３年が経過して、汚れが目立ってきた。
顕著なところが、サイドシル後部のクリアフィルム部分。
エリーゼのくびれたボディは前輪がはねあげる石を
サイドシルがもろに拾ってしまう。
特にひどいサイドシルの後部にはフィルムがはってあるのだけど、
石はねによる傷、汚れ、劣化による黄ばみで酷い状態。

フィルム施工を得意とするお店で、職人さんと相談の上、
純正よりも耐久性の高いフィルムへの張替え。
また、納車時に施工していたガラスコーティングも再施工してもらう事となった。
来週、リフレッシュしたエリーゼが帰ってくるのが楽しみなのだ＠