はちみつボーイ＠のブログ一覧

はちみつＺ４が正式納車になってから
６日が経ちました。
すでに400km弱の走行です。
ただ、たしかインテは納車から１週間で1000km近く
走りましたから、Ｚ４の初期走行距離の伸びは
おとなしいと言えるでしょう。
その理由は後述するとして...

まだ慣らし運転中ですが、1stステージは終了したので、
現時点で感じている印象を書き綴ってみます。
ちなみに、慣らしの第一段階は
『リミット4000rpm(～2000km)で急がつく操作をしない』
というもの。
これはＢＭＷの説明書に記述してある内容を
参考にしたものです。

それではインプレです。

【感覚性能】
ＢＭＷの一つの売りは音です。
その評判に漏れず、このＺ４も素晴しい音を奏でてくれます。
低回転では本当に静かですが、回せば回すだけグォーーンと
マルチシリンダーらしい音が主張してきます。
まだ、5000rpmまでしか回してませんが、結構甲高い音を
聞かせてくれます♪
排気音もなかなか勇ましく、とても純正とは思えない音です。
おそらく、インテの純正よりもうるさいです。
ただ、低回転ではエンジンが静かなため、
排気音が少々耳障りに感じることもありますｗ
次に操作系の感覚です。
ステアリングは結構軽く、インテと比較して接地感に乏しい...
まぁ、好みの問題かもしれませんが...
アクセルはずっしりと重さがあり、踏めば踏むほどその重さは
増してきます。これは非常にやる気にさせてくれるのですが、
オルガン式にはどうもまだ慣れません。
あと、ブレーキペダルがアクセルペダルに
近すぎるような気がします。
まぁ、これは時間が解決しれくれるでしょうか。

【走行性能】
慣らしも2ndステージに入った所で少し緩急のある運転を♪
このＮ５２Ｂ３０Ａというエンジン、低回転から
トルクがでており、使いやすいのですが、決して
速さを感じさせるものではありません。
たしかに速いのですが、知らないうちに速度に乗っている感覚。
インテのＫ２０Ａとは対照的な性格です。
上で書いたように、ステアリングは接地感がなくて
扱いにくいです。
シフトも近年の６ＡＴとしては平均点かなぁと思います。
と、ここまで書いた感じだと少々物足りない印象ですが、
Ｚ４には一種の起爆スイッチが付いています。
他のＡＴ車の例にもれず、スポーツモードたるものがあり、
スイッチ一つでその切り換えができるのですが、
これがなかなか刺激的！
スポーツモードにするとステアリングのアシストが
引き下げられ、インテほどではありませんが結構ダイレクトな
感覚になります。
また、アクセルに対するエンジンの応答が敏感になり、
ビックリするくらいパワー感が増します。
シフトも変速速度が増しているように感じます。
ただ、それはシフト操作してから変速開始までの
早さではなく、変速動作自体の早さですから、
やはりタイムラグは感じます。
このスポーツモードはまだ自粛しているため、
これからもっと試してみたいと思います♪

【運転面での利便性】
実用性皆無の２シーターですが、
運転面での利便性はどうでしょう？
これもまたなかなか不便です(爆死)
その低さゆえに結構擦りそうで、ちょっとした
駐車場出入口でも気を使います(汗)
あと、見切りが非常に悪く、特にリアフェンダーの
せり出しにかなり気を使います(冷汗)
あと、シートがリアアクスル直前にあり、
サイドミラーから車体後端までの距離が短いため、
バック駐車時に車体の平行度が出しにくいんです...
これは駐車感覚を磨くしかないですねｗ
ただ、一つだけいいことがあるとすると、
それは取り回しのよさ！
さすがにＦＲだけあり、よくハンドルが切れます。
結構狭い曲がり角でも切り返しなしで入っていけます♪


...とここまで書いて、反省...
気付いたら長文になってました(汗)
最後まで呆れずに読んでくれた方に感謝しますｗ

おっと！タイトルの『ジレンマ』に触れるのを忘れてました(汗)
『ジレンマ』についてですが...
想像通りでしたが、このクルマ、恐ろしくガス喰いで、
めちゃくちゃ燃費が悪いです(涙)
まぁ、インテが良すぎたんですね。
あれだけぶん回して好燃費を出してくれる
ホンダエンジンはやはり優秀です！
Ｚ４は新しい愛車ですし、たくさん乗って早く慣らしを
終えたいのですが、原油価格が高騰している今のご時勢、
このガス喰いをガンガン乗り回すにはお金が足りません。←切実
あと、年末で仕事が忙しくなってきたのもありますね(涙)

こんな『ジレンマ』を抱えながらはちみつボーイ＠とＺ４との
新しいカーライフは始まったのでした＠


※画像は日曜に能勢妙見山へドライブに行った際の画像です。
　この日はめちゃくちゃ寒く、なんと真昼なのに外気温は
　４℃(！)でした...

ずいぶん長く引き伸ばしましたが、
先日夜に正式納車となりました。

納車されたのはＺ４ クーペ3.0Siのライトレッド。

Ｚ４では珍しい赤の外装。
私自身、公道では一度も見たことがありませんでした。
この赤はソリッド色ということもあり、
メンテには気を使いそうです(汗)

内装はＯＰのエクステンドレザーのベージュ。
↑Ｄラーはこう言っていますが、標準の
オレゴンレザーではないかと疑っています。
ベージュは汚れが目立ちそうで、外装同様にメンテに
気を使いそうです(滝汗)

まぁ、メンテには気を使いそうな内・外装ですが、
派手な赤の外装と控えめなベージュの内装の
コントラストが個人的にはとても気に入っています♪

その他、ＯＰ満載のはちみつＺ４なのですが、
あってうれしいものと全く必要のないものが入り混じっています。
それらを整理してみようと思います。

【付いててうれしいグッドなオプション】
・エクステンドレザー(ベージュ)
　↑標準のオレゴンレザーとの違いは不明ｗ
・エリプソイドスポーク２０２アロイホイール
　↑元々は別のＯＰの１８インチがついていましたが、
　　無理を言ってつけてもらいました♪
・ナビゲーションパッケージ
・サンプロテクションガラス

【余計なお世話なバッドなオプション】
・ＥＴＣ
　↑あっても悪くはないのですが、取付方法が痛すぎるorz
・クルーズコントロール
　↑今のところは全く必要性を感じません
・ウッドインテリアトリム
　↑標準のアルミインテリアトリムの方が欲しかったのにぃ！

まぁ、中古なので、ＯＰは選べませんから、
これだけグッドなＯＰがついていればよしとしましょう！
と、自分に言い聞かせていますｗ

まだまだ低走行のはちみつＺ４ですが、
これから少しずつ慣らしていきたいと思います。
そして、インテ同様に思い出を積み重ねてゆきます！
走行インプレはまた後日アップします＠

正式納車前の仮納車時でのドライブをフォトギャラリーに
アップしました。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
吊り橋ドライブ

突然ではありますが、本日、新しい相棒Ｚ４が
納車になりました。

今回購入したのは、正規ディーラーが販売している
中古車(アプルーブドカー)、俗に言うＡカーです。
中古なので仕方ないのですが、やはり小さなキズは
気になります。それにフロントバンパーの下が
結構ガリガリです(涙)
低いので結構擦るんでしょう...
他に展示してあるＺ４も全部ガリってましたｗ
インテが新車だっただけに、この辺は少し
気にしちゃいます。
ま、中古ということで気にしてはいけませんね～

納車を終えて、軽くドライブをしてきました。
乗り出し距離は1842Km。
まだ慣らし期間、自分への慣らしという意味でも、
まったりと運転。使っていない機能もあるのですが、
感じたことを列挙してみます。

【Ｚ４のいい所】
・低回転でトルク発揮
・エンジン音、排気音がグッド(乾いた低音)
・操作系のタッチがいい
・個性的なデザインに一目惚れ

【Ｚ４のイマイチ？】
・ゼロ発進がモッサリ
　→要因：トルコンによるダイレクト感の欠如と車重？
・シートが硬くてお尻が痛い
・フットレストの幅が小さく左足の納まりが悪い
・非常に見切りが悪い

あと、クルマの性格上、仕方ないのですが、
インテほど運転に夢中にはなれません。
エンジン音、排気音はやる気にさせてくれるのですが、
快適すぎて今はまだなじめていないんでしょうね。

納車直後にしては感動が薄いのですが、これから
『駆け抜ける悦び』を感じていきたいと思います♪

ちなみに...
セキュリティの施工があり、また明日からＺ４とはお別れです。
なので、正式な納車はもう少し先ということになります。
その折に詳細を発表したいと思います。
↑出し惜しみをしてすみません(汗)


※画像は夜のインテリアを撮影したもの。
　正式納車前のサービスショット(？)です★