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早速、エリーのワガママが炸裂しましたｗ

昨日、慣らしがてらドライブをしていた時のこと...
快調に回っていたエンジンが、信号待ちでのアイドル状態にてストール！
再始動を試みるもエンジンは掛からない（汗）
レッカーを呼ぶ準備を済ませ、電話を掛ける前に
最後の悪あがきで...エンジン着火！
が、チェックランプ点灯（汗）
エンジン回り、下回りをじっくりと観察してみても異常はなし。

問題なく自走できるので、すぐに販売店へと持ち込みたい所が...
ここは岡山県...
購入した系列のお店はない...
とりあえず、チェックランプ点灯のまま実家へ戻った。
販売店へと電話をして相談すると、岡山県内の別系列店へ
持ち込んでほしいとのことだった。

明けて本日のお昼、岡山市にあるロータス取扱店へと出発。
エンジンを始動してみるとチェックランプは消えてました♪
エンジンは快調そのもの！
これなら大丈夫かなぁと思ってましたが...
片道３５ｋｍのお店を目前にして、再び信号待ちにてエンスト！
症状は昨日同様...
３分ほど時間をおけばエンジンは始動する。

岡山の取扱店にてコンピューターのログを見てもらうと、
燃料供給関係でのエラーコードが見つかりました。
エラーコードだけでは何を処置したらよいか分からないため、
しばらく様子を見てもらったのですが、再発はせず...
クルマを預かって状況を見なければ対処できないとのこと。

大阪へ戻るにも、道中でこの症状が出ると困る。
また、購入元の販売店にて処置をしてもらう必要があります。
エリーをそのまま岡山のお店に置いておき、
明日、購入元のお店から取りに来てもらうことになりました。

納車間もないですが、長期療養になってしまうかもしれません。
まだ少ししか走っていないのに、
早くもエリーのワガママに振り回されそうですorz

2010年12月27日に納車されたエリーゼ。
給油した後、帰省のために岡山へロングドライブ♪
よい慣らし運転となりました。

年末は天候に恵まれず、エリーとのドライブは断念。
天気が気になる、バイクのようなクルマですｗ

年始、天候のよい日を見つけて慣らし運転を進めて、
現時点での走行距離は約500km。
交通の流れがスムーズな岡山の道は慣らしには最適★
渋かったミッションはだいぶ馴染んできてコクコクと決まります。
また、エンジンも吹けが軽くなり、走行後のオイル臭はなくなりました。
そろそろ、高回転まで徐々に回してゆく段階ですね♪

さて、現時点でのエリーゼの印象です。

狭い室内ですが、オープンにして走っていると爽快そのもの！
外の空気を感じながら、背後のエンジン音をダイレクトに聞くのは、
これまでの愛車にはない新鮮な感覚です♪
おとなしく走っててもスポーツカーをやってるなぁ～と感じます。

車重は900kgと軽いですが、エンジンは1600ccとなり、
これまでの1800ccのエンジンから大きくトルクがダウン...
2000rpm以下の超低回転ではゆるい坂道でもキツいですｗ
ただ、3000rpm付近を維持しておけばピックアップよくキビキビと走ります。
マイチェン前のモデルの方が車重が軽くてトルクもあるため、
確実に活きがよいでしょうが、私には1600ccの1ZRで十分です♪

そんな非力なエンジンながら、６MTはそれほどクロスしていません。
1⇔2速、2⇔3速はかなり離れていて高回転でのシフトでもたつきそうです。
5、6速はオーバードライブレシオなため、旧愛車のインテRのように
1～6速全てを一般道で使い切ることはできません。
一般道では4速までをメインで5速をオーバードライブとして使い、
6速は高速道路専用として活用する感じになると思います。

だいぶエリーゼに慣れてきて、気付くことがでてきます。
内・外装共に雰囲気はとてもよいのですが、細部のクォリティは低いです（爆）
まぁ、そこは色々な方が言われている通りのものですｗ
それよりも、意味不明なトラブルが...
これについては、後日アップしようと思います＠