はちみつボーイ＠のブログ一覧

すっかり午前中を寝過ごしてしまいました（汗）
目を覚ますと、涼しかった朝とは一転して、
寝室は暑さに包まれ、室温は３３℃！
ふつう、貴重なお休みを半分潰してしまったという
後悔の念に苛まれる所です。
しかし、今日は充実感さえあります。

実は、日の出前に一度起床していました。
休日、早朝に目が覚めたら、やることはひとつ。
朝連！
ここの所、故障でDラーへの週末入庫を繰り返したり、
梅雨で雨にやられたりして、朝連は超久しぶり！

エリーゼの幌を取り去り、ひんやりした空気の中で近所のお山へ。
麓にある外気温計は２５℃を示していました。
今回はリハビリということで、軽～く流して、
エリーゼの小気味よい身のこなしを堪能♪

山上の駐車場に休憩へ入りましたが、クルマは皆無。
通常は色々なクルマが集うスポットなのですが...
ちょっと早すぎたか？
いやいや、そんなコトはない。
モーガンやMG、ミニの総勢１０台程度のご一行や
ランチア、ハコスカGT-R、RX-7、BRZ、更に、
コペン、カプチーノ、ビートの軽オープン御三家が続々と登場。

気持ちよく駆け抜けることができましたし、
よい目の保養にもなったし、やっぱ朝連は有意義です♪
これなら、午前中を睡眠に奪われても仕方がない。
な～んて考える私はダメ人間ですorz

ちょっと引っ張ってしまいましたが、コーティングメンテと一緒に
施工したもうひとつのメニューをまとめることができたのでアップします。

かねてから計画していた内装のモディファイに
ついに着手することができました。

エリーゼでやりたい事は色々ありますが、
内装のモディファイを考え始めたのは数ヶ月前。
構想から仕様に近いものへ落とし込んでゆき、
業者選定にも時間を掛けました。
織り込みたい内容を整理するために、手書きの簡単な仕様書も作成。
満を持しての着工と相成りました。

約２週間で完成したエリーゼの内装は想像以上の仕上り♪
モノトーンだった内装は華やかになり、質感も向上！
インテリアは、運転していて常に目につき、触れる部分なので、
イメチェンの効果も大きく、加えて、唯一無二・私だけのもの
ってトコに大きな満足感があります。

↓↓詳細はこちらから↓↓

整備手帳
内装青色化（レザーコンバージョン）

パーツレビュー
ステアリング
シフトブーツ
サイドブレーキブーツ
ドア内張り

今日は半日年休を利用して、
朝から代車のボルボで大阪南部へロングドライブ。
目的地ではエリーゼが待っています。
早くエリーゼを引き取りたくて、週末を待てませんでした。


出迎えてくれたエリーゼは磨き上げられてピッカピカ♪
画像の通り、一皮剥けて蓮から牛さんへとバーションアップ！


...というのは冗談で、お店に入庫していたアヴェンタドールでしたｗ
遠巻きに見物させていただいたのですが、
とんでもないオーラを放つクルマですね（汗）


で、本物のエリーゼはというと...
アヴェンタドールに負けないくらい輝いていました★
そのお肌はツルツルスベスベ♪
メンテ前とは見違えるようです。
使用頻度が低くて、屋根の下で大切に保管していても、
ガラスコーティングにダメージはあるものなのですね。

しかし！
今回はこれだけではないのです！
もひとつメニューがあるんですよ～♪

それは...後日アップすることにしますｗｗ


※ネタ不足なので、引っ張らせていただきます

見てください、この見事なお尻！
岡山県産 / 紅清水白桃です！
岡山の実家から送られてきた夏の恵み♪
※ガッカリされた方、すみません

「晴れの国」といわれる岡山県は日照に恵まれるため、
桃やぶどう、なしといった果物がおいしく育ちます。
その中でも桃は絶品！
これを誇りに思っている岡山県民は私だけではないハズ。

開封した桃を手にすると甘～い香りが漂います。
こいつを冷蔵庫で冷やして、風呂上りにいただくのは至福の時。
台所のシンクで皮を剥き(熟れた白桃は手でツルンと皮がむけます)、
ジュルっと音をたてながらそのままかぶりつくのが岡山流！
こぼれ落ちる果汁なんか気に留めない！
くぅ～～、たまらん！

触ったところ、この桃は明後日・明々後日くらいが食べ頃でしょう。
複数個いただいたので、今日は少し若い桃の味を堪能し、
明日からは徐々に熟れていく桃を味わえます。
これくらいの楽しみがないと、クソ暑い夏は乗り越えられません＠

我が家にボルボ / Ｖ５０がやってきました。
念願のセカンドカー！
...ではなく、ファーストカーとして。
もちろん、エリーゼを手放したわけではなく、Ｖ５０は一時的な代車ですｗ

ボルボはこれまで全く接点がなかったメーカーのひとつです。
生真面目で遊び心に乏しそうなボルボの印象が私の自動車観とは
少し離れた所にあるように感じていた事もあるのでしょう。
そんなボルボを代車として活用できるのは貴重な機会。
束の間のボルボライフ（？）を満喫してみました。

Ｖ５０はハッチバックに近いショートボディのツーリングワゴン。
アウディ / Ａ４アバントやＢＭＷ / ３シリーズツーリング等を
競合とするＤセグメントに位置するクルマですね。
代車のＶ５０は一応現行モデルですが、ＭＣ前の初期型。
グレードは２．４ｉという中間グレードです。
足回りと排気、インテリアには手が加えられていて、
いささかやんちゃな仕様となっておりましたｗ

ボルボのエクステリアをまじまじと見るのは初めてです。
ヘッドライトからリアコンビランプまでつながるキャラクターラインは、
伸びやかでステーションワゴンらしくて好感が持てると同時に、
リアに向かってショルダーを形成していて力強くもあります。
無骨に感じるフロントフェイスもよく見ると、
鼻先が出っ張っていて丹精な顔立ちじゃないですか。
いわゆる男前といった感じ。

インテリアも男性的な印象。
各所がゴツっとしているし、シフトやドアノブ、
スイッチ類の操作には工業製品らしい重さがあります。
全体的に、北欧らしくセンスよくまとまっているとも感じました。

さて、走らせたらどうかというと、良し悪しありますが、総じて良好です。
足回りが純正の状態でないので、なんともいえませんが、
ステーションワゴンとしたらボディの剛性感があり、
直進はもちろん、コーナリングも良好。
ステアフィールはダルながら、デッドではなくてしっかりと手応えがあります。
特筆すべきは、今や希少な直５エンジンでしょう。
こいつはなかなかシルキーかつ重厚で、マルチシリンダーのフィーリング。
しっかり回してやれば、直６にはない脈動を伴ってエンジンが主張してきます。
これは相当に気持ちいい！
でも、パワー感は、２．４ＬのＮＡながら、低回転でのトルクが細くて...
後付けマフラーの抜けがよすぎるのかな？？
組み合わされる５速ＡＴは、個人的にはちょっと残念でした。
ロックアップ領域が狭くて、アクセルのＯＮ/ＯＦＦの度に
ニュルニュルと回転が上下して一昔前のＡＴのフィーリング。
最新モデルでは、ロックアップ領域が広くてダイレクト感のある６速ＡＴや
デュアルクラッチに置き換わってるようです。

長くなりましたが、総括...私はボルボがかなり気に入りました。
トータルバランスに優れ、強く主張しないけれども上質、
というのがボルボの持ち味なのでしょう。
生真面目で遊び心が乏しいという当初の印象はそのまんまｗ
とんがった部分はなくて面白みには欠けるかもしれませんが、
実用の中で感じる上質さでオーナーに満足感を与えてくれるハズです。
これはまさしくオトナのプレミアムブランドというに相応しい。
機会があれば、ノーマルマフラー、ノーマル足のボルボに乗ってみたくなりました。
Ｃ３０でスポーティ感を強調してみるもよし、
Ｓ８０やＶ７０で最上級の上質に触れるもよし、
Ｖ６０で最新のボルボを体感するもよし...
クルマ好きの心をくすぐるものをボルボはちゃんと持ち合わせています。