はちみつボーイ＠のブログ一覧

今日は職場のクルマ好きたちと
亀岡のダイコクバーガーへ出掛けてきました。
何か目的があるわけではなく、
ただ片道1時間程度のドライブと
クルマ談義を楽しむだけです。

ダイコクバーガーは窓越しに愛車を眺めながら
ゆったりできるのがクルマ好きにはうれしいです。
ハンバーガーとポテトもおいしい！

ほとんど隠れていますが、一番左が私のルーテで、
その右側が黄色のロータス / エキシージ、
その隣が赤色のダイハツ / コペン（英国の逆輸入車！）、
右側の奥の方にある黒のアウディ / A1の4台構成。
エキシージとコペンは筋金入りの変態車、
なかなか濃いメンツｗ

プチオフ自体はゆるーい感じでしたが、
クルマ談義はコテコテの濃い内容となりました。
仕事から離れて、純粋なクルマ好きとして
話ができる仲間がいるというのは幸せなものです＠

本日、我家に新しい相棒を迎え入れました♪

昨年から始めたパドルボード、
今まではレンタルでやっていたのですが、
この先も長く続けられそうなので購入に踏み切りました。
いや～、いいお値段しました（汗）

今朝、レッスンをしてくれているお店に
引取りに行ってきました。
購入したのは空気で膨らませる
インフレータブルタイプのボードです。
収納や持ち運びに重宝するのですが、
慣れるまでは準備がちょっと大変（汗）

お店で準備のレクチャーを受けた後、いざ進水式。
日本酒でお清めをしてもらい、初漕行です！
これまでレンタルしていたボードとほとんど同じものなので、
漕行上は特に変化はありませんが、愛着が湧きますね。
ついつい、いつもより遠くまで漕いで行ってしまいましたｗ

さて、準備が大変なら、片付けも大変です。
こればかりは慣れるしかないのですが、
今日は蒸し暑くて片付けで汗だくになってしまいました。

これからの季節は私的にはパドルボードはオフに入ります。
涼しくなる秋から、相棒と共に漕ぎ出したいと思います＠

先週のロードスターに続いて、
今週もオープン2シーターへ試乗してきました。
S660の試乗車でネット検索すると、幸いにも
比較的近場に6MTがあったので助かりました。

Dの駐車場で早速お目見え。
マイクロボディに精悍さと塊感がぎゅっと凝縮されていますね。
ここ最近、ホンダのアイデンティティとなっている特徴あるT型の
フロントマスクは5年、10年後に見た時にどのような印象を与えるか...
古びないか否か、私にはよく分かりませんが、
好みが分かれるデザインではあると思います。

インテリアは前評判通り、質感が高いです。
ステアリングのステッチパターンなんかは欧州車の仕立てだ！
かつて、エリーゼに施したように内装をカスタマイズしても楽しそう♪

試乗に出ると、背後から軽自動車らしいエンジン音が主張してくる。
なんだかアクティのようだけど、それはビートを彷彿とされる感覚。
平坦路での加速に不足はないけれど、
胸がすくような気持ちよさはないかなぁ～～
やっぱり、私は自然吸気のレスポンスと
ナチュラルなトルク感が好きなんですね。
身のこなしは鼻先の軽さを感じさせる軽快感溢れる感覚。
でも、コーナーを抜ける時、蹴り出し感があれば、
もっと気持ちいいだろうと妄想してしまう。

肝心のオープン/クローズの動作ですが、
エリーゼの感覚に慣れている私は特に不自由は感じませんでした。
しかし、制限のあるボディサイズですから、
風の巻き込みは許容しなければなりませんね。

同じMRなので、エリーゼ基準で評価してしまい、
辛口になってしまいますが、S660は間違いなくいいクルマです。
しかし、残念な事に、試乗が短きに過ぎて、
十分なインプレッションが得られませんでした。
5分にも及ばないような運転では暖気にしかならないorz
CVTでもいいので、このクルマの真骨頂である
身のこなしをもっと長く感じたいものです＠

ルーテに乗り始めてもうすぐ1年。
早くも次の相棒を妄想してしまうｗ
次は久方ぶりに国産もいいかなぁ～と思っています。
というのも、ここの所、スポーツカー好きを
刺激しているロードスターとS660、
こいつらに私も少なからず感情を揺さぶられているのです。

で、近所に6MTロドの試乗車を見つけて、乗ってきました。
試乗したのは中間グレードのS Special Packageで、
外装色はブルーリフレックスマイカ。

いざ、現物を前にすると、車体は想像よりも小さく感じる一方、
それゆえにデザインの凝縮感も強く感じます。
BMW/Z4のようなロングノーズ、ショートデッキのプロポーション、
先代までと打って変わってシャープなディティールは私好み。
内装は華やかさはないけれど、座面は低くて、
太くて高いセンターコンソールに包まれる感覚は、
TVRとまではいかないまでも、スポーツカーらしい♪

走らせてみると、車重の軽さからくる発進時の出足のよさと
コーナリングでの俊敏さはルーテにはない快感。
ボディ剛性も、オープンカー特有のぐにゃっと感は若干感じるけれど、
先代までとは隔世のレベルだと思います。

また、エコ志向の現代にあって、エンジンがなかなかシャープな吹け。
乾いた澄んだ音も気持ちいい！
非力ながら、車重の軽さもあってか、平坦路ではそこそこ加速します。
一方、登板ではややトルクの細さを感じはします。
とはいえ、このパワーを使いきれる感は楽しさでもあります。
エンジンで残念だったのが、現代のクルマによくある回転落ちの遅さ。
6MTはFRらしいダイレクト感が気持ちよくて、ストロークも適切ですが、
ギヤ比がもっとローでクロスしていれば、エンジン回転落ちのネガも補えて、
より気持ちのよいクルマになったかもしれません。

最後になりますが、オープンの手軽さを提供するロードスター、
NDは歴代最高にオープン/クローズの動作が楽ちんなんじゃないでしょうか。
風の巻き込みも気にならなかったですし、クローズ時の快適性も良好。
オープンユーティリティは文句なしですよ。

他にも色々と感じ、刺激を受けたり、不満もなくはなかったですが、
いや～、いいクルマだった♪
やっぱり、オープン２シーターは最高！
自由にお金が使える身分だったら、すぐにでも欲しい1台です。

さ～て、次はS660だ！
こちらも試乗予約は完了しています。
当日が超楽しみです★