はちみつボーイ＠のブログ一覧

とってもムズムズする今日この頃。
花粉症ではありません。
仕事の合間、昼休みに快晴の空を見上げていると、
エリーゼで駆け抜けたい、という思いに駆られます。
オープンには最高の季節です。


今日、土曜日は最高の好天が予想されていました。
目覚ましをセットしなくても、ムズムズして自然と目が覚めます。
今朝は芦有朝連の走り初めに決定！

快晴の朝、六甲ふもとの気温は-1℃。
山地の朝はまだまだ冷えが厳しいですね～
それでも、山肌に日が当たり始めると気温は上昇！
路肩に植えられた桜もツボミがふくらみ、
ほんのりピンクがかっていて春を感じさせてくれます。

久しぶりの芦有、ひとつひとつコーナーを確認しながらの走行。
路面はカラリとしていて、気持ちよく走れます。
...と目の前に、黄色いセクシーなクルマ、メガーヌＲＳ。
そして、ゴルフＧＴＩも路肩に。
私同様、朝連に励まれている方々がいらっしゃるのも春の喜びです。

軽く駆け抜けた後、パーキングに入って小休止。
すると、先ほどの黄色いメガーヌとＧＴＩもピットイン。
お声掛けいただき、井戸端会議と隊列走行で楽しい時間が過ごせました★


いよいよシーズン本番！
こうした有意義な朝連と出会いを2013年も大切にしてゆこうと思います＠

急に暖かくなり、すっかり春めいてきました。
また、この気温の上昇と共にやってくるのが黄砂。
街の向こうに見える六甲山が遠くぼんやり霞んで見えます。
しかし、それに臆することなくオープンを満喫するのが
エリーゼとの正しい付き合い方♪

昨日土曜日はその暖かさもあり、
オープンカー２台でプチランデブーを楽しんできました。
お相手は会社の先輩が有するスマートロードスター。
基本骨格はスチールで、外板はポリカーボネート製。
エリーゼと同じようなコンセプトのライトウェイトオープンです。
エリーゼが大きく見えるほどのコンパクトなボディに
アグレッシブなデザイン要素が散りばめられていて、
凝縮度の高さを強く感じさせられる一台です。

今回、プチランデブーと称しているのは、
ワインディングを楽しんだというわけではなく、
単に街乗りしかしていないからです。
蓮沼へのダイブを検討している先輩をロータスＤラーへとご案内し、
営業さんと３人で概ね４時間も話し込んでしまいましたｗ
クルマ好きが集まると話が長くなるのは世の常ですｗｗ

さて、お店を発つぞ、ってなった時にトラブル発生。
エンジンをスタートさせてもメーターが起動しない...
あぁ、またかorz
この１年に４度も故障されると、
保証が切れる2014年の事が不安になってきます。
この故障頻度からすると、メーター側でなく、
車輌側の悪さも懸念した方がいいでしょうねぇ。

今回のメーター不動はバッテリーをカットして再起動で復帰しました。
とりあえずは様子見で、入院は免れました。
ハイシーズンを前にして、入院を避けられたのは幸いでした＠

完成したマフラーを装着したエリーゼを引き取った土曜から一夜明け、
日曜日は朝からマフラーの具合を確かめてきました。

サウンド、トルク感、その他諸々、100km程度の走行で
ようやく文章にできるくらいに頭の中が整理できました。
詳細はパーツレビューにて。

インプレのためとはいえ、ついつい回してしまい、
100kmという短距離でずいぶんと燃料が減ってしまいました（汗）
概ね満足な内容なのですが、ちょっと気になっているのが発熱です。
高回転を多用すると、ディフューザーパネル左側が触れないくらいの高温に（汗）
純正もこんな感じだったのかなぁ...
ワインディングではしばらく注意が必要かもしれませんね。

仮組状態の現物確認をしたのが今週の火曜日でした。
本組が完了して、いよいよ今日は出来栄え評価の後に納車！
お昼過ぎにいそいそとマフラー屋さんへと出向きました。

まずは、見栄えの確認。
ディフューザーを外した状態でリフトアップしてもらい、
各溶接部やバルブからの配線･配管を確認しました。
サイレンサー、パイプ共に、思わず見入ってしまう美しい溶接。
バルブの駆動動力はエアでエンジンの吸気側から細い配管を通してあり、
ON/OFF受信機の電源はキャビン内のACCから引いてありました。
重量は12.5kgとの事で純正より若干軽い程度。
アフター品としては重めですが、それはサイレンサー内部構造と
パイプレイアウトが複雑なバルブ切換仕様の宿命です。

次は、約20分程度の実走行で音やトルク感等を確認。
サイレントモード・スポーツモード共に、
概ねオーダー通りの音、トルク感が実現されていました。
画像の通り、あいまいな内容の指示書しか作れなかったので、
再現性に不安がありましたが、それがほぼ払拭されました。
この２週間、期待の裏に不安もありましたが、一安心です。

最後に、ディフューザーを装着して、出口位置の微調整。
ジャストセンターに位置を合わせて、出口間距離を12mmに調整。
細かい部分まで妥協はありません。

作業完了後、助手席に純正マフラーを載せてまっすぐ帰宅。
帰りの道中30km弱、ワンオフマフラーのフィーリングは良好でした。
明日以降、さらに走らせて、細かいインプレをアップしたいと思います＠

今日は免許更新のために、年休を取得していました。
午前中にさくさくっと新しい免許をもらって、
昼からはエリーゼを預けているマフラー屋さんへ♪

預けてから１週間余り、仮組みされたマフラーが
既にエリーゼに装着されていました。
リフトから降ろされていたので、全容を望むことはできませんが、
音を聞くことはできるとのことで、試聴をさせてもらう事に♪


今回のオーダー内容をざっくりと書くと...

①バルブの開閉機構を設けて、サイレントとスポーツの２モード切替仕様とする
②サイレントモードは純正＋αの音量で純正同等の低回転トルクとしたい
③スポーツモードは音量・音質・吹け重視、特に4000rpm以上で高音を響かせたい

中でも拘りたかったのは、③の高回転時の高音。
こちらのマフラー屋さんでは１ＺＲエリーゼのワンオフ実績が既にあり、
ＺＲエンジンは高音が出しにくい特性であることがわかっていました。
オーダー前の仕様打ち合わせで、それを払拭してもらえるように
実績品からの設計変更を検討いただくことにしていたのです。


さて、高回転の出来栄えをアクセルを煽って確認...
アイドリングでは低音が効いた太いサウンドですが、
5000rpm付近から高音が響き始め、そこから上は
トップエンドに向けて高音が突き抜けていく感覚！
こりゃあ、いいなぁ！
サイレンサー内部の大幅な設計変更が功を奏したのでしょう。
まだ出口未装着ですが、出口にも高音を響かせる工夫を
織り込んでもらっているので、完成品には期待が持てます★

今週末には本組みが完了予定。
いよいよ、トルク感も含めたトータルの出来栄えを評価します。
ん～～、週末のお天気が気になります＠