本日の作業は、パッド交換

本日は、朝8:30から作業開始しました。

この時間ならまだ暑くない。

けど、対策はして作業です。

水分、塩分を入れ、サーキュレーターや延長コード、蚊取り線香と虫よけスプレー（あつくても、蚊が田舎はいます）、白いタオルを水に塗らし、ほっかむりしました。
そして、腰痛ベルトもして、予防です。

さて、ブレーキパッドの交換です。

HS2は、650℃まででしたが、つくるまサーキット、リンクサーキット、ジムカーナなどなどで、ブレーキパッドの残量は、しっかり測ったら何ミリなのか？

交換したパッドは、TMサーキットパッドです。
問い合わせで、こちらの方が、車両にあわせて開発と1ミリパッドが厚い。
車両は、205から235とあるが、標準の195であること、タイヤがハイグリップタイヤでなく、シバタイヤTW280なことを考慮し、今後走ることが増えるであろう、袖ヶ浦フォレストレースウェイに合わせたパッドを注文しました。

注文前の問い合わせでは、TMサーキットパッドの袖ヶ浦フォレストレースウェイのパッドは残り1で、なくなった場合は、１ヶ月まちとのことでした。

注文時なけれは、ZONEに変更したいと連絡しました。
注文時、間に合いました。

良かったです。

さて、HS2の本当の残量は？
左前から作業しました。

作業前に、ブレーキフルードをぬいて、あふれないようにします。








残量は、７ミリでした。
多分、新品は、９ミリだったようです。


スライドピンもグリスアップしました。

ピストンまわりも、紙ヤスリできれいにしました。ピストン回りも、グリスアップしました。






TMサーキットパッドは、シムなしを条件に、パッドの厚みが１ミリアップして、１０ミリでした。

右前は、







こちらも、残量７ミリでした。





こちらも、スライドピンもグリスアップ。ピストンも紙ヤスリでみがき、ピストンもグリスアップして、組み上げ。

このあと、ブレーキフルードのエア抜きで、昼前には終わる予定でしたが、ブレーキ金具類を磨いたり、ピストン磨いたりしてホイールを組んだら、１２時でした。

あ〜時間かかり過ぎですね。

でも、水筒に氷を入れた水は、1リットルを２時間で飲みきり、塩タブレットは、１時間ごとに追加し、頭にかぶったタオルも１時間おきにぬらし直して作戦してました。

昼ごはんを食べて、13時30分まで休憩。

その後、左後ろからジャッキアップし、エア抜き、ですが今まで２人で作業したことはありましたが…。

ワンマンブリーダーを買ったので、できるかな？

で、ブレーキペダルを押す棒をさがしました。（笑）

ですが、エア抜きバルブを回してもあまり出てこず？？。

で、ワンマンブリーダーで、逆流しないから、少しブレーキフルードがでてから、作戦変更。

バルブを少し開けても、フルードは逆流しないため、ブレーキペダルを３回踏んだら、棒で押したままにして、バルブを閉めてフルードをたすをしました。

左後ろ→右後ろ→左前→右前とやりました。

それで、約700cc位は交換しました。

はじめは、あまり汚れてないかと思いましたが…。



汚れていました。車検時に交換してもらっていましたが。

DOT 3でしたが、今回は、アストロのDOT 4にしました。

あとで、試走したら、クラッチがすごく軽くなり、切れなくなっていたらと不安が残りましたかOKでした。　

エンジンをかけてから、何回もブレーキペダルをふみ、走り出し10キロぐらいで止まるかテストし、だんだんとペースアップし、近くの山道へ。

カックンブレーキではない感じです。

馴染んだらどうか？ですが、今の感じでは踏んだ分効く感じで、自分好みです。

これで、TC-2に向けて準備完了ですかね。

あとは、TC2000の走り方を復習しないと行けないですね。