RA2ひらのブログ一覧

今日は、次男は夏休み最後の楽しみの、水泳の仲間とディズニーランドへ。いつもは、絶対起きないＡＭ４時に起きると言っていました。

朝、何となく目が覚めて、時計を見るとＡＭ３：５５分。しばらくすると、けたたましい警告音が鳴り響くが、次男も家内も起きず、仕方なく次男に「時間だぞー」と声をかけて起こし、出かけていきました。田舎なので、電車時間がかかるんですよね。

その後、また布団に入ったものの、なかなか寝付けない。が、ここで無理に動くと、後に響くのでそのまま布団の中でお休み。

ＡＭ８時、布団からでて、天気を確認。「曇り」天気を予報を確かめると、「曇り、夜に雨」。

家内といつものように朝食をとり、いつものように自分で焙煎しているコーヒーを飲み、今日やらないとしばらく作業できないし、「いっちょやるかあ。」と意を決して、汚れてもいい作業着を出してもらい、ステップワゴンと、プレオを入れ替えて、コンクリートの駐車場に入れて、道具を準備しました。

車止めをかけ、フロントを上げて馬をかけます。

ボンネットを開けて、バンパーをはずします。その後、ＩＣをはずし、ＩＣダクトをはずします。

ここまで、３０分くらいです。

ベルトテンショナーをゆるめ、スロットルからＩＣのダクトをはずします。

このダクトが、予想どうりで、細かいゴミが出てきました。

予想というのは、ちょっと内緒です。「においと加給圧低下とエアクリ点検で確信しました。」

このダクト、灯油付けにして洗い、仕上げはパーツクリーナーで、天日干し。

ということなので、ＩＣももう一度灯油付けとパーツクリーナーで天日干し。

ここで、意を決してスーパーチャージャーをはずすことにしました。

この作業も、今までctr2さんと一緒でしたが、今日は一人です。思い出しながらの作業でした。

一番困ったのが、ＳＣ（スーパーチャージャー）の取り外しの右下のボルトです。うーん。ctr2さんはうまいことやってたけど。
考えましたが、オイルフィルターをはずすことにしました。オイル交換もしないと行けなかったので。

やっとはずして、いつもの吸い込みチェックをします。手で感じるのですが、吸い込みが弱いです。

ローター面に大きな傷はありませんでしたが、圧が０．８Ｋまで下がっていたので。

で、ＳＣを一台中古をオークションで購入した物と、前回使った物と比べてみました。

オークションの物は、マイルドチャージャーの物で（ＫＡ１１１）画面ではローターがきれいでしたし、走行距離も７万キロということで購入しましたが

やられました。回してみると、別の面では、傷が入っていました。

ノンクレームでは無いところから購入しましたが、購入後１週間以内とあり、私が悪いのですが、８月前半で購入し、回して確認までしなかったのです。きれいな面が見えるようにして、ラップされていましたし。良い勉強になりました。

で、以前交換して取っておいた物。こちらはＲＭのＫＡ１２０です。こちらの方が、吸い込みが強いです。

以前話題になった、ＫＡ１１１とＫＡ１２０では、ひょっとすると、出来具合が良いのがＫＡ１２０なのかもしれません。

このＳＣかなり、距離を走っていますが、使うことを決定し、メンテナンス開始です。

ＳＣオイルをぬき、トヨタＳＣオイル３０ｃｃとＰＨＡの三種混合を３０ｃｃ、合計６０ｃｃ入れました。

次は、プレオでお世話になっているかくてるさんから教えていただいたＳＣローター面へ三種混合して、しばらく手でプーリーを回してなじませます。

次は、ＳＣ出口の部分を今まで使っていた物をはずして確認しました。実は、オークションで買ったＫＡ１１１は、出口のパイプが付いていなかったので、ＫＡ１２０の出口パイプをはずしました。そうしたら、パッキンが一部傷んでいたので、今まで積んでいたＳＣの出口パイプをはずすと、こちらの方がパッキンがしっかりしていました。

ので、この出口パイプをＫＡ１２０のＳＣに取り付けました。

このあたりで２時間３０分ぐらいかかりました。

天気を見ながら、ペットボトルの冷たい水を５００ｃｃ飲み干し、お昼は天気が雲が多くなり、冷たい風が通ったので、我慢して作業続行です。

ここから、ＳＣを積み、ボルトを締めます。しかし、作業性が悪いですね。私の工具だと、右下のボルトがオイルフィルターがあった状態では締め付けられません。

ｃｔｒ２さんからいただいた、長いメガネメンチと自前のメガネレンチを交換しながら、締め付けて確認しました。

次は、ベルトをうまく掛けて（特に山を一こまずらしてしまわないように確認）し、ベルトを張っていきます。このボルトもマスターバックの前のブレーキのパイピングの狭いところに手を突っ込んで中腰での作業て、体に悪いです。ラチェットが一こまやっとふれるのを何回もやって閉めていきます。

張り具合は、ベルトを押して確かめるのですが、他の方からねじって確認という方法も聞いて、ねじってと押して、一応確認しました。

ＩＣの吸気パイプを掃除したついでに、ＩＳＣバルブとスロットルバルブもパーツクリーナーで掃除しました。特にＩＳＣバルブは、ススがべっとりくっついていて掃除が大変でした。

その後、ＩＣ吸気パイプを取り付け、プラスチックのホースも取り付けていきます。

このまま、オイルもドレンからせ抜き、パッキンを新品に交換し、オイルフィルターも交換し、いつものオイルの１０ｗ－３０といつもの三種混合を入れて完了です。

ＩＣの締め付けと、ＩＣを落としすぎないようにして、締め付けリングを閉めていきます。

シリコンパイプの中央にも締め付けリングをしめて、ＩＣが落ちすぎて、ＳＣの出口金属面とこすれないようにします。（このことも、かくてるさんから教えていただきました。）
ついでに、ＩＣパイプとシリコンパイプに、油性マジックで印を付けました。この黒線が見えないようだったら、ＩＣが落ち込んでいることになるので、気にし確認したいと思います。

忘れては、いけないのは、テンショナーの締め付け１２ミリを忘れないように。

テンションの張り具合の位置も印を付けておきました。交換して取り付けた部分の確認や、エンジンルームでの工具置き忘れを確認し、エンジンスタートです。

今回は、この作業時にＥＣＵのリセットのためヒューズを抜きました。それとサブコンも１回標準へ手元で差し替えておきました。

ヒューズを差し込み、ドキドキしながらエンジンスタートしました。

なめらかな４気筒のいつもの音で一安心。しばらくアイドリングし、また止めて、ベルトの張りを確認しました。

その後、バンパーを元通りにくみたてます。このとき、フォグとウインカーの配線を忘れずに。

この間、エンジンをかけてアイドリングです。

一通り、確認し片付けに入ります。この次点でＰＭ３時前。

ここでやっと遅めの昼食をとり、お風呂を洗い、お湯張り開始。

片付けを終えて、ジャッキアップし、馬をはずし、ゆっくり車をおろしました。

車止めと工具のかたづけ、交換したオイル処理とＳＣ２台をまたお世話になるかもしれないので、物置場所にしまいました。

手を石けんで良く洗い（でもまだ黒いですが）、整備手帳に記入しテストコースの山道へ行きました。

窓は全開で、音を確認し、振動の変化にも気をつけて走りました。アクセルを踏み込むと、今までより早く過給圧がかかりました。１Ｋを簡単にこえたので、ＳＳでシフトしてはしったり、Ｓレンジ、Ｄレンジでも走ってみました。

どの状態からも、以前より加給圧がかかっていることを確かめ、山からの帰りは、ＡＣも入れてベルトの音などを確認しながら、自宅に戻りました。

帰ってからは、もちろんお風呂に直行しました。泥だらけの作業着は、洗濯機のしつこい汚れモードで回しました。

作業が無事終わり、良い気持ちでお風呂に入れて最高です。

温泉だったらもっと良いのですが。

で今は、今日のブログを書きながらＪスポーツで鈴鹿１０００キロを残り４０周から見ていました。

セーフティーカーが、入らなかったレース。確かに珍しいです。

飯田章選手の１位、良いですね。知っている選手で安心します。

これから、ステップワゴンの給油に行ってきます。

明日から２学期、開始。また暑くなるんでしょうね。体がついて行きません。

みなさんも、お体第一でいきましよう。

今日は、早く寝たいですが、次男の帰りが遅そうなので、むかえにいってから、早めに寝ます。

今日は、朝から作業をしました。

バイパスバルブの交換とその近辺のバキュームホース交換です。

バイパスバルブ、私のＣ型はプラスチックのバイパスバルブです。今回は、金属でできているバイパスバルブに交換しました。

ついていた、バイパスバルブ、見た目にも悪くはなさそうですが、やはり金属のバイパスバルブの方ががっちりできています。

ついでに、バイパスバルブとアイドルアップソレノイドのホースもシリコンホースに交換しました。

また、一応距離も走っているので、ねじのまし締めをしたのですが、どうもバイパスバルブの近くにある、

ノックセンサー（かな？）　　

ここが訂正です。吸気温度センサーです。失礼しました。

をメガネレンチでまじめしたら、しまったのでびっくりしました。１５度程度回りびっく

りです。長年の振動でゆるんできたのでしようか。

今日は、ＳＣ載せ替え作業を予定していました。

朝、車をみたら雨にぬれていました。露天での作業は無理と判断し、屋根付きガレージを借りて作業しました。照明もあり、コンセントもあるので、蛍光灯電球で作業灯もつかえるのでありがたいです。

作業は、６年前も教えていただいたｃｔｒ２さんにお手伝いしていただきました。

いらっしゃるまでに少しでも作業を進めようと、まずインタークーラーはずし、ＳＣのプーリーをゆるめたりしているときに、到着なされ、ここからは二人での作業で、バンパーはずしをしました。
テンションプーリーをゆるめ、インタークーラーガイドもはずし作業をしやすくしました。

その後ＳＣの取り外しをしました。ここでも二人で協力しスムーズにできました。

取り外したＳＣもぱっと見た感じは、痛みを感じませんでしたが、ローター面を観察すると少し傷が付いている場所がありました。手で回してみると、吸い込み量も十分にありました。ただ、ｃｔｒ２さんが観察なさると、プーリーを手で回すとわずかにひっかかりを感じられていました。この２機目のＳＣ自体１０万キロ＋１１万キロ（ここが私の車での距離です）＝２１万キロ走行なので、十二分にありがとうという感じです。

３機目のＳＣの方がスムーズに回り、吸い込み量もこちらの方があるように感じました。

ここで、昼食をとり、その後ＳＣベルトを１１９５から１１８０に短くし、プーリーの調整と、ＳＣ載せ替えをし、その後調整と確認をしながら、組み立てていきました。３機目の走行約４万キロということで、今後の働きに期待します。

その後テスト走行してして完成です。しかし、天気予報はずれすぎです。秋晴れでと前日には天気予報で言っていたはずですが、時より大雨となりました。

今日もお手伝いいただいた、ctr2さんに感謝です。

ＳＣの中古をてにいれました。新品は高くて購入できないので。

とりあえず、載せ替え準備中です。

現在のＳＣが私のところにくる前に１０万キロ走り、私のプレオに乗って１１万キロ

合計ＳＣは２１万キロなので、一応安心料と言うことで準備してます。

今回のＳＣはマイルドチャージ約４万キロ走行のものです。

プリープーラーと交換用プーリー（０．９５Ｋ）を手配しました。

始めは、おろして、プーリー抜いて、３機目のＳＣのプーリー抜いて、入れてと

手順を考えていましたが、現在の２機目のＳＣも現在なんとか１Ｋかかっているので、

手間を省くためにも、交換用プーリーとプーリープーラーも手に入れ

載せ替えＳＣの準備をして実質の作業時間をへらすことと、プーリーの抜き作業や

はめこみ作業で、痛めたりすることも考えると、おろしたＳＣも整備して、保管が良いかと

考えました。手配中のプーリーとプーリープーラーが届くのを楽しみに待ちます。

プレオのスーパーチャージャーですが、現在２代目です。

１代目は、新車時から６万キロ程度までの使用です。今から６年前、機械式過給圧計をオークションで購入し取り付けましたが、アクセル踏んでも0.6kまでしか上がらずでした。その後ＳＣのオイル交換をしましたが、変化が見られずでした。

このころから、プレオつながりで、工場感謝祭オフでお世話になった皆様から教えていただき、現在につながっています。今でも大変お世話になっています。

２代目は、オークションでＳＣを購入しました。購入時、0.9K程度かかっていたという物ですが、すでに10万キロ走行した物でした。走行６万キロから現在に至ります。現在１７万キロこえました。のでＳＣとしては、２０万キロこえています。

このときに、ＳＣオイルは、トヨタの物を購入し、PHAの三種混合を実施しSCオイル量がわからず、2台あったものをあけてはかりました。どちらも６０ＣＣでしたので、トヨタＳＣオイル４０ｃｃと三種混合２０ccをブレンドしてあります。
また、ローター面に三種混合したものを塗ると良いとアドバイスをいただき、実施しました。

プーリー交換も実施しました。６７．５ｍｍの物に交換しました。その後は、外気温等の条件もありましたが１Ｋをこえるようになり、メーター上では、最大1.1Kをこえて燃料カットに入ってしまうこともありました。

最近では、０．９５Ｋ前後になり、ＦＳＷの走行前に、もう一度ローター面に三種混合をインタークーラーをはずして入れ、ハイテンションコードをはずしスターターを回して、ローターを空回ししてから、組み立てました。

ベルトは車検時にゲイツに変えましたが、張りの点検をしてなじんでゆるみを感じたので、張りの調整をしました。

ＦＳＷでの走行では１．０３Ｋ程度を表示しました。ので、効果はあると思います。

程度の良いＳＣがあれば手に入れたいですね。