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リヤ羽を取っ払ったし、軽量化するならついでにということで、こいつも取ってみようとしたら…

ボルト折れました（笑）

まあどうせテールはダミーサイレンサーやし、音量は変わらんし問題ないやろ…って思っていたら…


くせぇ…。

どこか隙間から入り込んだのでしょう。
アイドリング時に車内自殺出来る仕様になりました（笑）
ケツから見たマフラー無しの姿は欧州チックですが、早く戻さねば…


ちなみにコレで約１㎏の軽量化。
一応、排気抵抗が掛かる部分なので若干のトルク変動はあるかも！？

スイスポのドラシャアウター。
左が純正、右が社外品。
球数が違うのとケーシング径、リング肉厚等が違います。
今まで純正品で２回逝きましたが２つとも球を収めているリングが破損しています。（球自体は割れ等なし。）

球が多いという事は一個あたりの負荷は低く、回転抵抗ロスも少ないと思います。
ケーシング大＝グリス量大＝内部負荷（発熱）は下げられる？

さて、トータルで言うとどちらが強いのでしょうかね？？
詳しい方、教えてプリーズ！！

私的には強度は社外の方が有りそうな気がしますが…

一部の人はご存知ですが、エンターＣで登録している嫁車のアルトが、半月程前の事故により天に召されました。

詳しくは聞かないで（笑）

で、次期嫁車。
やっと話が纏まりほぼ確定となりました。


タイトルと画像がヒントです♪…てか、そのまんま（汗
あ、間違っても「ふ～じこちゃ～ん」の某怪盗ではありませんから（笑）

ちなみにグレードは違えど嫁はこの車は２台目になります！
（これがタイトルの由縁だったりします。）

今まで敢えて純正革巻ステアリング（エアバック）のままだったわけですが、酷使してきた結果…

ステアリングの革が剥けて来ました…
♪リンダリンダ～＝輪・舵輪・舵～…って事です…（汗
いえ、ゴメンナサイ…


現在進行中ですので、このままだと全部ペロンしちゃうのは時間の問題…
結構気に入ってるんですけどね。
オークションで探しても結構な額するのね…ＯＴＬ

ぼちぼちエアバック無しの社外行くしかないかな…
でもその前にボス買わなきゃ…ＯＴＬ

明々後日は広島のスポーツランドＴＡＭＡＤＡでＧ-ＣＵＰです。
この間逝ったドラシャ、間に合わないかと思っていましたが…間に合いました！
これでサイドセクション安心して回せます♪

しかしパーツが無かった為、純正のＮＴＮでないＣＶＪを使用しているので「応急用」にしておくのが無難な様です…誰かドラシャ下さい（笑）

写真は逝ったＣＶＪ。これでも軽度なんでしょうけどこれじゃガラガラ言いますわ！