オナキンのブログ一覧

何故か私のみん友さんはﾉｱ･ｳﾞｫｸ乗りの人が多いのですが、最近その一部の人達の車熱が激しく、仲間同士でﾜｲﾜｲやっている様です( ´∀｀)
そのうちの一人、なお猿さんが唯一、純正のﾛｱｱｰﾑをﾍﾞｰｽに2cm延長し4cm嵩上げした加工品を組んでいるんですが、今度はmuraさんがなお猿さんのﾉｱに組まれていた純正ﾛｱｱｰﾑをﾍﾞｰｽに、職場の鈑金部門の人に作ってもらうとの事でした
ところがその鈑金屋さんが忙しいらしく、全然作ってくれないとの事で、私に依頼してきました
しかしこいつが折れたりすると大惨事にもなりかねない為、正直、躊躇しましたが、困っていたので今回だけは作る事になりました

作るとなった以上、より良い物を作りたいので、まずは資料集めです
調べてみると、似た様なﾛｱｱｰﾑが画像検索でｺﾞﾛｺﾞﾛ出てきます
残念ながらこれだという造りの物は見当たりませんでしたので、私の考えを元に、落書きﾚﾍﾞﾙの図面通りに切り刻んでいきます

素人ながら色々考慮して斜めにｶｯﾄしました

実はこの後、寸法間違いで一度作ってしまい、2～3日余分にかかってしまいました

気を取り直しつつ、更にｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしながら進めます

一度失敗して得た教訓は、やはり冶具がないと正確な寸法で作るのが難しいという事です
間違いなく2cm延長、4cm嵩上げになる様に固定出来る冶具を即席で制作しました
足らない部分を採寸しながら鉄板を切り出し、曲げ加工、溶接と進めていきます


中年おやじの如くｷﾞﾄｷﾞﾄですが、とりあえずﾒｲﾝ部分は出来ました

ﾎﾞｯｸｽ状の部分は出来る限り裏側も溶接しました
ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ等は再利用する為、濡れﾀｵﾙで養生しています

無事に左右対称にもなりました( ´∀｀)


更に補強ﾌﾟﾚｰﾄを追加します
勿論、補強する為ですが、どちらかといえば今回作った部分のみに負荷がかかり過ぎない様、力を分散させるのが目的です
形や溶接する場所も角ではなく、5mm程ずらして被せる等散々ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしました

片側のﾛｱｱｰﾑに上下2箇所ずつ補強ﾌﾟﾚｰﾄを追加しました

一応、私が考える補強はここまでなんですが、見栄え的に「いかにも」なので、蓋も追加すると、少しは純正っぽく演出出来るかも、あわよくば車検でもﾊﾞﾚないかもｗと説明すると、是非蓋も作って下さいとの事で、更に型紙を作り鉄板を切り出します


蓋も出来ました


溶接はこの段階ではｷﾞﾄｷﾞﾄのままですが、おなじみのげんさんに後日、仕上げに手伝いにきてもらいました

検査官のげんさんの審査がかなり厳しく、思っていた3倍位時間がかかりましたｗ

本日もお休みだったので、早速仕上げてきました
足付け、脱脂、ﾏｽｷﾝｸﾞをして、即席物干し竿からぶら下げ、呉工業のｼｬｰﾌﾞﾗで純正っぽくなる様に塗装します


やっと完成しました( ´∀｀)








ﾏｼﾞで検査いける鴨試練(´･ω･｀)

7月末頃のお話なんですが、みん友のなお猿さんから1枚の意味不明な画像が送られてきて、更に不吉な電話がありました((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なお猿さんはﾉｱに乗ってるんですが、風の噂でｴｱｻｽを組んだという話は聞いていました
一般的なｴｱｻｽの使われ方は、駐車時はｴｱを抜いて車高をﾍﾟｯﾀﾝｺに落とす事が出来、走行時はｴｱを入れると車高が上がってくるので、底を擦る事なく快適に乗る事が出来るので、ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼとなるのですが…
この車の場合、車高を全下げの場合は問題無いものの、実用的な車高まで上げた状態でﾊﾝﾄﾞﾙを全切りするとｽﾀﾋﾞﾘﾝｸがｽﾄﾗｯﾄの下の方に干渉するという、非常に厄介な事になっていた様です

なお猿さんが何人かに相談したところ、ｽﾄﾗｯﾄの下の方はｴｱは関係無いから少し位削っても問題ないんちゃうん？と言われ、なお猿さんはかなりのｲｹｲｹな男なのでｗ、ｻﾝﾀﾞｰ等でｶﾞﾝｶﾞﾝ削っていった結果、ﾌﾟｼｭｰという音と共にｴｱ漏れし、自走不可能になったそうです
で、送られてきたこの画像なんですが、削った穴を溶接で塞いでくれと…
この手の溶接は結構難しく、ﾀﾞﾒﾓﾄでやってみましたが、見た目はそれなりには埋まるものの、完全にｴｱ漏れを止めるのは私の腕ではやはり無理でした(´；ω；｀)
改めてこのｽﾄﾗｯﾄを観察すると、純正ｽﾄﾗｯﾄをﾍﾞｰｽに作られた商品だと判明しました
なお猿さんに聞いてみると、新車外しの純正ｽﾄﾗｯﾄが家にあるとの事で、一から作り直す事にしました
この頃は私も必死のﾊﾟｯﾁで、写真を撮る余裕も無くいきなり完成していますが、商品以上に執拗に溶接し、ｺｰｷﾝｸﾞもきっちりとして、ｴｱﾁｪｯｸもやっとOKとなりました( ´∀｀)


これまでﾉｱは10日間程、おばあちゃんの家の庭でｼﾞｬｯｷで浮いたままでしたが、やっと路上復帰出来ました
しかしﾊﾝﾄﾞﾙがあまり切れない症状はそのままなので、なお猿さんから送ってきてもらった、同じ症状の他人の車の画像でかなりｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしましたよ、ええ(｀･ω･´)ｷﾘｯ

赤○部分が思いっきり干渉してますね

ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸの上側にﾜｯｼｬｰを2～3枚入れて回避するのが主流みたいですが、ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのﾎﾞﾙﾄの長さがあまり無いので2～3枚が限界の様です
高ﾅｯﾄを使いﾎﾞﾙﾄの延長も考えましたが、今度はﾀｲﾔﾊｳｽ内側のｸﾘｱﾗﾝｽが無くなるのでNGです

ｽﾄﾗｯﾄのｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのｽﾃｰをｵﾌｾｯﾄして作り直す事も考えましたが、実際に当たっているのはｽﾄﾗｯﾄのｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのｽﾃｰ側（上側）ではなく下側になるｽﾀﾋﾞ側なので、ｽﾀﾋﾞの取り付け位置を変更する方向で進めます
ｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞに直接ｽﾃｰを追加溶接した事がありますが、この時はｽﾀﾋﾞ単体での溶接でした
しかし今回はｽﾀﾋﾞは外さずｽﾃｰを追加したいので、ﾎﾞﾙﾄｵﾝでの脱着式にします

50mm×50mmのLｱﾝｸﾞﾙで厚みが6mmのｽﾁｰﾙ製の物をﾍﾞｰｽに、ﾎﾞﾙﾄ1本留めだけでは緩み易いと思うので、ｽﾀﾋﾞにぴったり嵌まるﾌﾞﾚ留めｽﾃｰと、補強ﾌﾟﾚｰﾄを追加しました
実際に取り付けてみると、こんな感じです

35mmﾊﾞｯｸさせつつ90度変換します
純正のｽﾀﾋﾞﾘﾝｸだと首は振れないですが、たまたま黒オサが調整式の物を1組持っていたので、急遽ﾊﾟｸってきました
多少ｽﾀﾋﾞのﾊﾞﾈﾚｰﾄの変化はある筈ですが、ｸﾚｰﾑはきてないので体感的には変わらない程度だと思ってますｗ
この画像ではｽﾄﾗｯﾄが分かり難いですが、矢印分だけ距離もとれました

先日の日曜日に続きの作業をしてきました

ｽﾄﾗｯﾄが未塗装のままだったのでｼｬｰﾌﾞﾗでのﾍﾟｲﾝﾄと、倉庫にあったﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄがﾎﾞﾙﾄ⇔ﾎﾞﾙﾄ間がﾉｱと一緒だったので付けるつもりでしたが、よく見るとｽﾗｲﾄﾞ方向の向きが違い、今回はﾎﾞﾂになりましたｗ


そうこうしていると、お久しぶりねのmuraさんと、はじめましてのカズKingさんが遊びにきました

しばらく見ん間に一段と派手になりましたなぁ(´･∀･｀)
おっさんが4人も集まればｱﾌｫな話を5時間位して盛り上がりました

しかし2台共ﾀｲﾔは均等に使わんと、もったいないお化け出るで( ´∀｀)

先日黒オサから連絡があり、70ｳﾞｫｸｼｰ用の社外品のｼｰﾄﾚｰﾙを加工してくれとの依頼がありました
義弟さんの物らしく、このﾚｰﾙでｼｰﾄを装着すると、低すぎて前が全く見えず、5cm高く作り直してとの事です
ﾜﾀｸｼは社外ｼｰﾄを付けたらﾛｰﾎﾟｼﾞｼｮﾝにして当たり前という考えですが、義弟さんと面識も無く体型すら知りませんし、ﾜﾀｸｼの考えを押し付けるのもｱﾚなんで、とりあえず5cmｱｯﾌﾟで作り直す事にしました( ´∀｀)

ｼｰﾄﾚｰﾙの加工はかれこれ20～30脚位作っていますが、今回は比較的に簡単な部類です


普通現車合わせしながら作るのですが、ｽﾃｰの設置面が前後左右が同じ高さで角度も同じだったので、冶具という程ではありませんが仮溶接までの位置決め用に、余っていたｷｯﾁﾝﾊﾟﾈﾙの残骸にｽﾃｰの位置を書き写しておきます


まずはｽﾃｰ類をｶｯﾄしなくてはいけませんので、黒オサ自ら作業します
普段、仕事をしている姿を見るのはﾂﾁﾉｺを見つける位ﾚｱですが、自分の事となると真面目に仕事をしています


なんかﾀｲﾙ屋さんみたいやなぁ(*´∀｀)ｷｬｯｷｬｯ


＋5cmずつ長くｶｯﾄした角ﾊﾟｲﾌﾟを配置通りにｾｯﾄし、点付けで仮溶接します


ぼくちん号の運転席を外し、現車合わせしながら微調整し、本溶接します

元々このｼｰﾄﾚｰﾙにはｲｹてない補強が入っていて、最後にもっとしっかりとした補強ﾊﾟｲﾌﾟを入れようと考えていましたが、自分のでは無いからか、早く帰りたかったからなのか、「補強なんかええやん、元々のﾊﾟｲﾌﾟより太いﾊﾟｲﾌﾟ使ってるし大丈夫やって」と、あまりにもしつこく言うので、根負けして補強は入れない事になりました

そのくせに、軽ﾄﾗのｼｰﾄの背もたれ部分が溶接が外れてるから直してくれと、訳のわからん修理もさせられましたｗ


補強を入れなかった事を気にしつつ帰り際に色々話していると、義弟さんにｼｰﾄﾚｰﾙを渡すのは次に田舎に帰る時だそうで、何ヶ月も先らしいです
まだ時間はたっぷりあるし補強は入れるで(｀･ω･´)

昨日の続きではありませんが、今日は朝からみん友のにしやんZEUSさんの愛車、ｳﾞｫｸｼｰの修理をしてきました( ´∀｀)
最近ｸｽｺ製のﾊﾟﾜｰﾌﾞﾚｰｽという補強ﾊﾟｰﾂを組んだそうですが、 ﾌｼﾞﾂﾎﾞの車検対応ﾏﾌﾗｰと干渉するそうで、一回見て欲しいとの依頼です
にしやんさんと2人っきりになるのはたぶん初めてですが、まあよ～喋る喋るｗ
予定より遅くなりましたが、なんとか形になりました

画像は右後ろから覗き込んで撮りましたが、青いのがﾊﾟﾜｰﾌﾞﾚｰｽという後付けの部品です
確かにﾏﾌﾗｰの太鼓と思いっきり当たってます


ﾏﾌﾗｰの取り付け方を観察していると、一番後ろのﾏﾌﾗｰｽﾃｰを吊っているﾌﾞｯｼｭを、ﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞで縛り上げてありました
聞いてみると、ﾊﾞﾝﾊﾟｰの切り欠きがあるﾏﾌﾗｰの出口より何故かかなり下がった位置にくるらしく、試しにﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞを外してみると、太鼓とﾊﾟﾜｰﾌﾞﾚｰｽのｸﾘｱﾗﾝｽはわずかに出来たものの、確かにﾏﾌﾗｰの出口はかなり下がった位置にきています


ﾏﾌﾗｰのﾌﾞｯｼｭをﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞ等で縛っている車をたまに見かけますが、個人的にあれはNGだと思います
ｴﾝｼﾞﾝはｱｸｾﾙのｵﾝ･ｵﾌで揺れますが、ｴﾝｼﾞﾝとﾏﾌﾗｰは繋がっているので、ｴﾝｼﾞﾝが揺れるとﾏﾌﾗｰも同じ量だけ揺らしてあげないと、必ずｽﾄﾚｽになります

そこで、ｽﾃｰを撤去して新規で少し長めの物に作り直して、まずは太鼓とﾊﾟﾜｰﾌﾞﾚｰｽのｸﾘｱﾗﾝｽの確保、そして一段と下がってしまうﾏﾌﾗｰの出口を一旦ｶｯﾄして角度補正と二段階攻撃で備える事にします

まずは太鼓部分を外して引きずり出し、赤○部分のｽﾃｰを撤去します


φ13の棒っ切れが倉庫に有ったので、ｺｲﾂをﾍﾞｰｽに加工してﾏﾌﾗｰｽﾃｰにします


ｽﾃｰが完成したので仮溶接して、今度は出口の角度補正の為にｶｯﾄしようとしていると、向かいの倉庫を借りている先輩の設備屋さんが「新しい道具を買ったから試しに使ってみ？」と充電式のﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙ･ﾊﾞﾝﾄﾞｿｰを貸してくれました
めっちゃ良かったです、買わんけど(￣∇￣)


何度もｶｯﾄした切り口を修正しては角度が合っているかｵｰﾅｰに確認してもらい、Goｻｲﾝが出たので溶接します
暑すぎて集中力を保つのが大変でした(´･ω･｀;)






本日の任務は以上です(｀･ω･´)ゞ

なんだか先週のﾀｲﾄﾙ画像みたいですが、昨日は黒オサのぼくちん号のﾏﾌﾗｰの改良をする為の作業をしてきました( ´∀｀)
ちょうど2ヶ月前にも、抜けが良過ぎて出足や低速のﾌｨｰﾘﾝｸﾞがｲﾏｲﾁだという事で、ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟとﾘｱﾏﾌﾗｰのｼﾞｮｲﾝﾄ部分にφ50からφ35に絞る為のﾊﾟｲﾌﾟを作りましたが、意外にも懸念していた高速側のﾌｨｰﾘﾝｸﾞも悪くならず、寧ろもう少し抜けを制御をしてもいい位かもという話だったので、今回は違う場所のﾊﾟｲﾌﾟを絞る事にしました

これは右後ろから見た画像で、ﾀｲｺ以降の右のﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟが外された状態ですが…


中を覗いて見ると、ﾊﾟｲﾌﾟの内径はφ58ですが、ﾀｲｺ内はφ35に絞ってありました


そこでﾌﾗﾝｼﾞを切り出して作り、φ35のﾊﾟｲﾌﾟをﾀｲｺ側にぴったり嵌る様に製作、ﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟ側にも出来るだけ長くφ35のﾊﾟｲﾌﾟを突っ込める作りにする事になりました
まずはｶﾞｽｹｯﾄで型取りして3.2mm厚の鉄板を切り出します


ﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟ側から作ります
こっちはﾊﾟｲﾌﾟが曲げてあるので、出来るだけ曲がりの近い角度のﾊﾟｲﾌﾟを使います
昭和のﾊﾞｲｸ、CBR400RRのﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝﾚｰｽ用のｻﾝｾｲﾚｰｼﾝｸﾞ製ﾏﾌﾗｰのｴｷﾏﾆを使いました


そしてﾊﾟｲﾌﾟの位置や角度を微調整しながら裏側（？）から仮溶接後、表側をきっちり溶接します




ﾀｲｺ側はﾊﾟｲﾌﾟはｽﾄﾚｰﾄですが、若干角度を付けて溶接しなければいけません
こちらももう一枚のﾌﾗﾝｼﾞと、同じくｻﾝｾｲﾚｰｼﾝｸﾞ製ﾏﾌﾗｰのｴｷﾏﾆのｽﾄﾚｰﾄ部分を使い、裏側から仮溶接後、表側にきっちり溶接します


そしてお互いの裏側同士を張り合わせ、ﾌﾗﾝｼﾞの側面を全周溶接します
これでﾌﾗﾝｼﾞの厚みは6.4mmになります


そうこうしているとじゃいさんがCRMで遊びにきました( ´∀｀)
良く見るとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが無く、聞いてみると、ここに来る前に登山道に走りに行ってたそうで、崖下に落ちたとか(;´･ω･｀)

よく自力で帰ってきましたな(;´∀｀)

…で、せっかくなので、じゃいさんにも手伝ってもらう事になりました

その見事な溶接の腕前はKﾑｼｮで覚えたのでしょうか…？
ﾔﾍﾞｯ((((((っ；･ω･)っ

溶接が終わると、黒オサは溶接の不陸が気に入らないらしく、またもやｻﾝﾀﾞｰで削り倒してました
因みにこの日も10分程現場を見に行っただけで、残り9時間くらいは倉庫で仕事風でしたｗ




完成して取り付けるとﾏﾌﾗｰの出ﾂﾞﾗも大体予定していた位置にきました
ﾌﾗﾝｼﾞとﾌﾗﾝｼﾞの間に今回作った部品を挟む付け方ですが、今回のﾌﾗﾝｼﾞが3.2mmが2枚重ねで6.4mm、更に厚み2.5mmのｶﾞｽｹｯﾄを前後に1枚ずつ挟むので合計11.4mmﾏﾌﾗｰの出口が外寄りになるのですが、ちょうどﾏﾌﾗｰの出口を1cmずつ外寄りにしたいと言っていたので、大体ｲｲ感じになりました


肝心の走行ﾌｨｰﾘﾝｸﾞですが、作業中にﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄのﾌﾞｰﾂの破れが発覚し、帰り道中はゆっくり帰るのが精一杯だったみたいで、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞﾃｽﾄはﾌﾞｰﾂの修理後になりそうです
やはり日頃の行いが…(´･ω･)