パワーステアリング撤去

ある日の夜の事、紳士のビデオ鑑賞をしていると先輩から鬼TELがありまして。

「お〜、山走るからツラ貸せや〜、シロッコ出せシロッコ速いやろ」

僕のS45Cは使い物にならなくなってしまったので仕方なく作業を中断して片付けて「プレオ」で高速飛ばして山に向かいました。

到着すると、ガラガラガラガラ…大変です、パワステベルトがご覧の有様に。日頃の行いの悪さでしょうか。。。

来る日も来る日も補機類のベルトを切っては交換していたので、周りの人からは「お前ベルトばっかり変えてるやんwww」とか、「ベルトだけで車体代超えてるやんワラ」とか言われまくって毎晩枕を濡らしていた事もあり、これ以上ベルトを変えると何言われるか怖くなったのでパワステを撤去することにしました。

補機類外すとこんな感じです。まずはタンクからフルードをシリンジで抜けるだけ抜き取って、見えてる配管を外していきます。タンク部に配線が1本来ているのでそれも忘れずに抜きましょう。

ざっくりこれだけの部品を外します。

1番難儀なのがポンプ本体の取り外しだと思います。
メインのステーはオルタネータのステーも兼ねているので撤去するわけにはいきません。何よりも見えないところのボルトを何本も苦労して外すのがトラウマだったのでよう手を出しませんでした。

そこで、ポンプのケース側から順番にバラして行って、プーリとシャフトのみの状態にした上でプーリ側からプーリとシャフトを抜き取ってポンプ撤去しました。

車上で分解すると高確率でポンプ内部のベーンを何本か無くすので、再使用不可だと思って作業しましょう。

残留フルードが出てくるのでポンプ下部の養生は念入りに。あとで洗うのめんどくさいですよ。

油圧ユニットのA室とB室をホースでバイパスさせます。これをしておかないと残った空気やらなんやらが抵抗になって重ステに拍車がかかります。

A室とB室のホースの径、一緒やろとたかを括っていたら異径でした。アダプタ削り出すのもめんどくさいので、それぞれのホースをドッキングさせてホースバンドで留めてあります。そんなに圧かかる事もないので大丈夫でしょう。まぁゴミが入らなければいいんですが、かと言って塞いでも空気の逃げがなくなって重くなりそうだったのでバイパスにしてあります。

で、肝心の操作感ですがいい感じです。据え切りは確かに重いですがいうてタイヤが155とかそこらなんで回せなくはないです。そもそも車動かしながらハンドル切れというお話でありまして。

段差超えた時とかにやっぱりラックあたりからゴトゴト音がしてガタ感がハンドル通して伝わってきます。こういうのが気になる方はやめた方がいいです。

あと、1番体感できたのが吹けと燃費です。両方良くなりました。結構な損失があるんですなー。
というわけで願ってもなく人生で初めての油圧パワステ車でしたが、納車後2ヶ月経たずにパワステレス車になりました。おめでとうございます。