| メーカー/モデル名 | トヨタ / スプリンタートレノ GT-Z (1989年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
テンロクなのに低回転からトルクがある リトラクタブルヘッドライト 希少性（当時でも） ヘタクソが乗ってもかなり許容してくれる懐の深さ クーペスタイル |
| 不満な点 |
・・・ないかな。ちょっと小さく感じるかも。 ３名以上で乗車するとちょっときついけど、乗ってしまえば結構平気。 |
| 総評 |
最初に買った車を３０年経った今、改めて再評価してみました。私が所有していたころはテンロクにはシビックというライバルが君臨していて、暫くして絶対王者のEK9が現れ、レビトレ（FF）はあまり見向きもされませんでした。 でも、後期GT-Zはドライブシャフトなどがスーパーチャージャー用の専用品だったり（それでもベアリングが消耗品だった）ストラットタワーバーもボディを介していて純正としてはきちんと作られており、ストラットなんかもごつくて良い意味でのトヨタクオリティでした。 あと、部品が安かった。 ミニソアラといわれるぐらい内装も良くて、走り回るだけじゃなくて友達乗せて移動したり親の送迎でも文句を言われない優等生でした（マフラーと足周りを変えた後は色々言われましたが）。 今、とんでもない価格で流通しているのでお勧め度を３にしましたが、数十万で手に入ってた頃なら文句なく★５でした。FFスポーツ入門用として、普通使いもかなり優秀な優等生でしたよ。 上京して維持ができなくなり手放しましたが、それが無ければ今でも乗っていたかも。なんだかんだととても気にいっていた車でした。 |
| デザイン |
 
4
後期型トレノはフォグが大きくて好き嫌い分かれると思います。慣れれば愛嬌があっていいんですけどね。
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|---|---|
| 走行性能 |
5
４A-GZEはもっと評価されてい良いエンジンだと思います。そもそもスーパーチャージャーという過給機が希少価値ありますしね。
名機４A-Gをベースとして、SCで低速から２L級のトルクがあり、パワーバンドも広い。車重もそこそこだし。LSDが純正で入ってないのが原点材料かなぐらい。 |
| 乗り心地 |
5
純正はめっちゃいいですよ。ピロ足＋安いバネ（メーカー忘れた）＋カヤバショック入れた後も揺れるけど割とマイルドだったような。当時としては車体が良かったように思います。当時のシビックはペラペラだったんで。
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| 積載性 |
2
クーペなのとトランク高さが低いんで、容量は限界があり。それでもこの大きさとしてはそこそこ詰めますよ。
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| 燃費 |
3
確かL10ぐらいかな。飛ばして６とか。過給をガンガン効かせるとみるみる悪化するのはターボと一緒です。
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| 価格 |
1
30年前当時、70万位で買ったのかな？この価格では★５でした。
今、おかしいでしょ。メンテ費考えたら30万がせいぜいだと思いますよ。逆に大切に乗っていた人は売り時でしょうね（そんな人が早々手放さないでしょうけど）。 |
| 故障経験 | ハンドルこじってアクセルオンをやるような走行してたんでドライブシャフトのベアリングは消耗品でしたが、他は壊れなかった。あとはリトラが一回おかしくなったぐらいかな。 |
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