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早速、エーモンさんに問い合わせしたら。

このような返信が届きました。






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この度は大変ご迷惑をお掛けし申し訳ございません。

昨年、スピーカーフレームを改良し少し、フレームが少し大きくなっております。

その為、初期生産のNo.2346は、内径が小さくスピーカーフレームに当る状態になった為、昨年No.2346を全て回収し対応品に変更しております。



おそらく、何らかの理由で初期生産のNo.2346をご購入されたものと考えます。



対応

大変お手数ではございますが、No.2346を着払いにてお送り下さい。

良品への無償交換をさせていただき、ご依頼のご住所へお送りさせていただきます。

その際、No.2346のご購入店様及びご購入時期を明記いただければ幸いです。

尚、お急ぎであれば製品お送り先をご連絡いただければ、先に良品をお送りさせていただきます。

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エッ！スピーカーフレーム変更になってるしｗ

そして、運悪く製品回収になってるバッフルを購入してしまったみたい（笑えない）

そりゃ、使えないわなｗ

でも、仕様変更が原因って事が解ってよかったです。

さすが、エーモンさんだね、速攻で返信してきて、交換に応じてくれるそうです。


早速、梱包して着払いで送ってみよう。


皆さん、購入する際は、回収対象の初期ロットが回収されずに売ってる可能性有るみたいなんで、ご注意下さいね。

先日ポチッたスピーカーが届いたので、取り付けしようとしたら・・・


付けれない。

内張りバラバラにして所で、作業中断です。


とりあえず整備手帳にUPしました。


ココからどうぞ。



この件が解決しない事には、先に進めませんわ～

前回のブログで、脱！純正スピーカーを妄想してましたが。



結局、実行する事に決めました。





まずは、エーモンの小冊子を貰ってきて、お勉強。

って、デットニングしませんけどね。




なのに、

一応、店頭で確認。
スピーカー周りだけでもやろうかなぁって考えてる。




スピーカーは、エーモン製
ＡＳＳ－２７２７Ｓ　１７センチセパレート２ＷＡＹスピーカーにしました。
評判、クチコミなどを参考に。


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製品情報（エーモンHPより）
「サウンド」「クオリティ」「プライス」すべてがクラスを超えたパフォーマンス。
シンプルなデザインと音質に徹底的にこだわった品質重視設計。

【17センチセパレート2WAYスピーカーの特長】
1.クリアかつナチュラルな中低域を再生するカーボン繊維混入PPコーンと
　特殊コーティング布エッジ。
2.高性能ネオジウム磁石を採用した25mm口径バランスドームツィーター。
　ナチュラルで伸びのある高域再生を実現。
　さらに小型・軽量化することで取り付けの幅が広がります。
3.スチールフレームは、剛性に優れたリブ形状の完全新設計。
　共振を抑え、クリアサウンドを実現します。。

■システム構成
　17cmウーハー（カーボン繊維混入PPコーン）
　25mmバランスドームツィーター
■周波数特性：　45Hz～21kHz
■出力音圧レベル：　90dB/W(1.0m)
■インピーダンス：　4Ω
■定格入力：　30W
■瞬間最大入力：　120W
■外形寸法
　本体：　175×62.7（奥行き）mm
　ツィーター：　44（直径）×16（高さ）mm
■重量
　ウーハー1個：　約640g
　ツィーター1個：　約40g
■入り数：　2個1組・ツィーター1組付属

希望小売価格15980円
（税抜価格15219円

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そして、インナーバッフルボードは、
エーモン　インナーバッフルボード№2346


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製品情報（エーモンHPより）
■スピーカーをがっちりと固定！！
■MDF（中質繊維板）採用
■17cmトレードインスピーカー専用
■材質
本体/MDF（中質繊維板）
ボルト・ナット/スチール（黒クロメート処理）
ビス/スチール（黒クロメート処理）
スポンジテープ/合成ゴム（EPDM）
■入り数
1セット（ドア2枚分）
■備考
スピーカー埋め込み寸法131～136φまでのスピーカーに対応。
多層防水ペイント処理
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そして、配線加工も考えましたが・・・
せっかくなんで、スピーカー変換コード№2079を使うことに



結局、スピーカー、インナーバッフル、スピーカー変換コードと、発注してしまいました。

でも、コレだけそろえて、送料入れても13000円で済んだのに


小冊子貰いついでに,SABで現物と価格を見てきたんですが、同じ物そろえると、約20000円は掛かるみたいね。


最近、小物類以外店頭で買おうと思いませんわ～


ネット通販恐るべし（笑）

SABでOIL交換してきました。

OIL交換整備手帳はまた後日って事で、



実は、SABでOIL交換って久しぶりだったんですよ。

マジで、呆れるわ。
この程度の技量で作業させるなって言いたい。

OILレベルゲージ、戻せないの・・・

何度やっても、入れれない。


なぜ、あんな簡単なものが出来ん！

やっと入ったと思えば、OIL量確認でまた抜くし・・・

で、レベルゲージに付いたOILが見えませんね～っとか言って、
パーツクリーナー掛けようとしたから、

見えとるで、やらんで良い！って注意して・・・


再び、レベルゲージ戻せないこと数分・・・

何十回入れたり抜いたりしても最後まで入れれない・・・




こんな時に他の店員に助けは求めないんだね～



結果は、お客さん出来ますか・・・

だってさ・・・


呆れるわ！



えぇ、もちろんですが、一発で入れましたけどｗ





そう言えば、前に交換した時も、

レベルゲージ戻せなくって、代わりに入れたな。




ホンダのエンジンって、レベルゲージ戻すの難しいのかい？











帰りに某所によって



帰ってきました。


乙でした。


帰り道、セ○ボが右ウインカーで前の車煽ってるし・・・


ウゼェ

マジウゼェ


なので、


途中まで、付いていってみました。


対した加速でもないし・・・


結局、最後は車線譲られましたが（爆）


右ウインカーまで出して煽った割には、対した速度まで加速するわけでも無いし・・・

こっちは、普通にキックダウンする事無く4速で加速ですがｗ

３月にタイヤ替えたのに
もう１万キロ超えましたｗ

なので、タイヤローテーションしてみました。

一つ前のブログ【刺さってた。】でネジが刺さってたので、
全部のタイヤの点検も兼ねてね。


そうしたら・・・


続きは整備手帳で

タイヤローテーションしてみました。【69453km】

タイヤローテーションしてみました。②【69453km】















リアにも１本刺さってました（汗）


だけど。

２ヶ所とも貫通してないみたい。