Satoのブログ一覧

先週末は福井のタカスサーキットで行われたS660占有走行研修会に参加してきました。

日曜日にＹＺサーキットを走行してきました。
今回は、朝一のフリー走行枠にエスロク８台でエントリーしましたが、他の車はなく図らずも貸し切り状態になりました。



台風が接近していたのもあって天気が不安でしたが幸いにも雨は降らず、コースの一部にウェットパッチが残ってたくらいで割と良いコンディションで走行することができました。

 

ＹＺサーキットは全長1000mのコースですが、低速・中速・高速コーナーが揃っていてバランスの良いサーキットですね。以前は「ＹＺサーキット東コース」と呼ばれていましたが、私のようなおっさん世代には「瑞浪モーターランド」のイメージが強かったりもします。
先月のストラダーレの走行会の時のタイムは40.237でしたので、今回は39秒台に入れることを目標にしての走行となりました。



そんな意気込みで走行を始めたのですが、序盤は４１秒台(´・ω・`)
他のメンバーは・・・とモニターを見ると、皆さん流石というべきか３９秒台の方が多数（焦）



色々試した結果・・・


ギリギリ３９秒台に入れることができました（嬉）
上位は３８秒台で１秒以上差を付けられてますが、今回はとりあえず目標達成できたので良しとします（笑）
ちなみに、参加者全て４０秒切りで、私のタイムは最下位でした（苦笑）


 






走行の後は、ハンバーグ定食＆焼肉とスイーツを食べながら反省会。
美味しいごはんと、おやつはやはり外せませんね（笑）



心配していた雨もなく、事故もなく無事１日を終えることができました。
ＹＺサーキットは初走行の方が多かったのですが、コースも結構気に入ってもらえたようですし、台数を増やしてエスロク仲間で走る機会をまた作ってみようかなと考えています。

参加者の皆様、お疲れ様＆ありがとうございましたm(__)m

今回で３回目の開催となった「Tonight3カーニバル」参加のため、おわらサーキットへ行ってきました。
過去２回はドライでしたが、今回は雨で見事なウェットコンディション(^_^;)
ＬＳＤ導入後の初のサーキット走行ということもあり、かなりドキドキです(笑)







※写真はおわらサーキットの公式ＦＢより頂きました。いつも素敵な写真をありがとうございます。

年始にＬＳＤや軽量フライホイールを導入してから初めてのサーキット走行でしたが、ＬＳＤに合わせた走りができず、コーナーでリアが出てふらふらと(笑)
今回のベストタイムは1分10秒512と、不満の残る結果になりました。
逆にあれだけミスってもこのタイムならば、乗りこなせればもっとタイムは出せるはず・・・精進しないといけませんね。









走行終了後にはパレードランとコース上での撮影時間。
こういうのもうれしいですね。







サーキットを出た後は、昼食に「富山達磨」で美味しいお蕎麦と天ぷら、デザートに「ココナッツアイランド」でいちごのパフェを頂いて帰りました。

スタッフの皆様、参加の皆様、ありがとうございました＆おつかれさまでしたm(__)m

今年最初の３連休も今日で終わりですね。
仕事柄正月休みも12/31~1/3の4日間だったので、色々やることのある年末年始よりもゆっくりできた気もします。

さて、今年二度目の車検を迎えるうちのS660ですが、通勤にも使ってることもあって走行距離は伸び放題(^^;)
サーキット走行もして酷使してますし、転ばぬ先の杖ということで滑り出す前にクラッチ交換、そしてクラッチ交換でミッション降ろすならついでに・・・と軽量フライホイールとＬＳＤの導入を行うことにしました。

クラッチはどうせなら強化で、ってことでレーシングギアさんの強化クラッチとクラッチカバーのセット。


軽量フライホイールはいくつかリリースされていますが、昨年発売された戸田レーシングさんの超軽量クロモリフライホイールをチョイス。
当初は純正軽量加工にしようかなと思っていたのですが、みん友さんが先に導入したのを試乗してフィーリングが気に入ったので予定変更(笑)


ＬＳＤは１２月にリリースされたばかりのＯＳ技研さんの「スーパーロックＳＴ」。これの発売に合わせて作業時期が決定しました(笑)


今回の作業にあわせて駆動系のリフレッシュのため、レリーズベアリング・サイドベアリング・パイロットベアリング、ドライブシャフトシールなどもすべて新品に交換しました。ミッション等の不具合が見つかることもなく、作業は無事終了。
この三連休に車を受け取り、慣らし走行を行った感想を少々。

強化クラッチは半クラッチも扱いやすく、純正同様に扱えます。
言われないとクラッチ変えていると分からない気もします(^^;)
フライホイールはレスポンスがかなり良くなります。
坂道など発進が若干シビアになりますが、個人的には慣れれば問題ないレベルです。
また、Webサイトでは「他社製品との適合は未確認」ということでしたが、ひとまずRGの強化クラッチとの組み合わせは問題なさそうです。
そしてＬＳＤですが、車庫入れや交差点などステアリングを大きく切った状態でアクセルを開けると軽めのチャタリング音がすることもありますが、それ以外は静かですね。
通勤にも使用しているので、静かなのは有難いです。
でも、静かでもコーナリング中にはちゃんと効いてくれていますので、サーキット走行で変化を確認したいですね。
パーツレビューはもう少し走り込んでから書く予定です。

そして今日、ＬＳＤの慣らし終了後のミッションオイル交換と合わせて、消耗が気になりだしたブレーキパッド＆ブレーキローターを交換しました。
ブレーキパッドは前回同様にZONE 05K、ブレーキローターも前回同様にトップフューエルさんのスリットローター。お気に入りの組み合わせです。


アライメントもチェック＆調整したので、もう少し雪の心配がなくなったらサーキット走行に行きたいですね(*^^*)
・・・色々変えたので最初は変化に戸惑うかもしれませんけど(笑)

９／２８に美浜サーキットで行われた走行会に参加してきました。
夏に足回りのＯＨを兼ねたTEIN FLEX Zの減衰とバネレートの見直し、フロントロアアームのピロ化、EVC導入などの仕様変更を行ってから初めてのサーキット走行となります。
美浜サーキットは今年５月にも走行しているので変化も確認しやすく、ちょうど良い機会になりました。









走行中の写真は撮影して頂いたものです。ありがとうございますm(__)m

今回は５本走行しましたが、走行時のベストタイムは以下のとおり。
・１本目　51.939
・２本目　51.763
・３本目　51.844
・４本目　52.177
・５本目　52.627

前回（5/2）のベストタイムは52.365でしたので約0.6秒のタイムアップとなりました。
コンディションの良かった１本目にきちんとクリアラップが取れなかったので、もう少しタイムアップできたかも・・・という感じです。

タイム的には少しだけの向上ですが、実際に乗っている感じだとかなりの変化がありました。
タイヤは前回と同じ、アライメントはフロントがトーゼロだったのを若干トーアウトに変更しただけでほぼ同設定だったのですが、すごく乗りやすくなりました。
前回までだと、フェニックスコーナーや最終コーナーでアンダーが強く、なかなかアクセルが開けられなかったのですが、今回はバネレートや減衰を上げたことでロールが減り、フロントのロアアームブッシュをピロ化して足回りの動きがよくなり、接地性が向上したことによりフロントが逃げず、狙ったラインに入れていくことができました。

フロントタイヤの摩耗も、前回はショルダーのダメージが結構あったのですが、今回はダメージが少なく、フロントタイヤを前回よりも上手く使えていたようです。
ロアアームのピロ化も行っていますが、キャンバー角や他の設定を変更していないことを考えると、減衰やバネの変更による影響って大きいですね。

今回は前回と同じラインで走行しましたが、コントロールが楽になりましたので、次回走行するときはラインの見直しも行ってもう少しタイムを詰めていきたいと思います。