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ぬるぽ（元でかつ）＠35kg減量ニキの愛車 [スバルレガシィツーリングワゴン]

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整備手帳

作業日：2005年11月19日

電波式キーレス取付

Item: 電波式キーレス取付
Author: ぬるぽ（元でかつ）＠35kg減量ニキ

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まずは常時電源とＡＣＣ電源を確認です。
（キーレスには常時電源だけでよいのだが）

コムテックのエンスタハーネスから取ります。図の丸印の赤線が常時電源、黄色がＡＣＣになっています。

ちなみに純正コネクタの場合は６極の黒色コネクタ（Ｂ９２コネクタ）の１番（黒に黄線）が常時電源、２番（赤に黄線）がＡＣＣです。

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ピンボケで申し訳ない。
外したコネクターはＩ３００コネクタです。ボンネットオープナー左上に３つ並んだ２２極コネクタの一番左側の黒色コネクタです。

こやつの８番線（薄緑に黒線）が左ウインカー、９番線（白に赤線）が右ウインカーの配線です。
キーレスのウインカー線をこちらに割り込ませます。

配線をしたら、コネクタをきっちり戻してください。

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運転席のスカッフプレートを外すと足元のコネクタが出てきます。変な形をしたＢ１１７コネクタを引っ張り出します。

１１番線（薄緑）にテスターをつけてロックすると１２Ｖが一瞬かかります。アンロックではかかりません。
１２番線（赤に緑線）では逆にアンロックで１２Ｖかかり、ロックではかかりません。

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ここからがメインイベント！
上で説明した１１番・１２番線を切断します。そして、図のように接続するのです。
『モーター側』と書かれているほうをＢ１１７コネクタ側に、『スイッチ側』と書かれているほうを他方につけるのが大事です。

間違うと最悪、火を噴くかも。（；´Д｀）

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あとはテストをして、配線をまとめて設置です。
これで赤外線式のいらいらから開放されるし、聞きづらいブザーじゃなくてハザードで確認できます。

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「某掲示板でタイヤ交換してトルクレンチで締めた話ししたら「ハンドトルクで問題なし」とかいう奴多くてビビる。
お前はそう思うかもしれんが、どう考えてもトルクレンチの方が安心なのは間違いないだろう。」

何シテル？ 10/28 10:49

ぬるぽ（元でかつ）＠35kg減量ニキ [ 北海道 ]

2003年にRVR(N11)でみんカラデビュー。 2005年にレガシィ(BG5A)に乗り換え。 2006年の夏にクルマを手放し休養。 2007年、プレオ(...

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