燃費系の特性とガソリンについて

アベンシスも納車から３週間が過ぎまして、走行距離も１３００ｋｍ程度になりました。
（ほとんどが社外部品買う為に走り回った結果ですが・・・）
で、何回か給油を行いましたので、今の時点のアベンシスの燃費など書いてみようと思います。

アベンシスはレギュラーガソリンを消費します。

ここで余談ですがレギュラーガソリンはＪＩＳ規格品であり、メーカーの精油所からタンクローリーの集まる中継ターミナルまではそれぞれのメーカーの貨車で運ばれますが、ターミナル内で全メーカーのガソリンが一箇所に混ぜて保管された後、それぞれのメーカーのタンクローリーに補給されます。
つまり鮮度さえ新しければどこの給油所で給油しても一緒なんです。
（ハイオクは規格外ですから製油所からガソリンスタンドまでそれぞれ独立したルートで運ばれます)
新鮮なガソリンはバイパスや大通り沿いで良く車が入っている（回転の良い）スタンドで給油すれば大概手に入ります。
（極端に安い所は業転ガソリンを使ってるので古い場合もあります)

私はいつもセルフで入れており給油方法も一緒なので、多分満タン法でも実際とそんなに違わないと思います。
で、うちのアベンシス（２．０Ｘｉ２ＷＤ、１名乗車が主）の場合、市街地オンリーで渋滞等を経験しても大体１０ｋｍ／Ｌをマークしています。
遠乗りをして山道２割で高速６割になると大体１２～１３ｋｍ／Ｌでしたが、まだ１回しかやってないので参考程度とお考えください。

ただ、市街地でもリッター９以下に下がるケースがあります。
それはキックダウンを多用した時です。

アベンシスの場合、余り踏み込まずに「するすると」走るようにするとエンジン音よりスピードの乗りが早いくらいなのですが、キックダウンモードにすると極端にエンジン回転が上がり、音も「わし無理しとるでダンナ！！」というような感じになります。
要するに高回転に引っ張って楽しい車じゃないんですね。
で、燃費の方もガクリと下がります。
首都高で渋滞とキックダウンを繰り返すようなシーンのみではリッター８ｋｍ前半まで下がりました。

ただ、救いなのは前の車に比べると少ない踏み込みでも出足はしっかりしてますし、キックダウンしなくても料金所発進も遅れないので、キックダウンが「必須」ではないという事でしょうか。
フル乗車時や夏場のエアコン真っ盛りの際はキックダウンが必要なのでしょうけど・・・夏が怖い(汗)

エンジン音からも燃費からも、この車はキックダウンＮＧと考えた方が良いですね。

燃費を考えれば出来れば三菱系ＡＴのように、Ｓレンジにした時に速度に応じたギヤに変わり、低速になってもそのギヤを維持してくれればベストかと思います。
アベンシスの場合Ｄ→Ｓ時は必ず３速モードでして、３速モード＝１～３速のどれかに入り、変速は車任せとなります。
ですから発進直後に坂道を迎える時等は自分で引張り気味に１→２→３と変速したいなら、まずＳに入れてからコクコクと－に２回入れて１速モードにする「儀式」が必要です。

一方、三菱のインベックス２（スポーツモード付４ＡＴ）は０ｋｍ時にＳレンジに入れれば１速レンジになりますし、走行時はＤモードの時に使っていた１～４の同じレンジに入ってくれます。
（レンジを下回る速度になると勝手にシフトダウンしますけど)
ここらへんは好みの問題ですけどね。

まだＳＮＯＷモードは使っていませんがシフトタイミングも結構変わるそうなので、今後試してみたいと思います。