銀匙のブログ一覧

ご無沙汰しています、銀匙です。

※作業中に撮影した写真が全部消えてしまったので写真無しで行きます。
SDカードの突然死は予測できなかったんだ・・・

※さすがに写真０だと解らないので施工後に撮り直した写真を入れます。


それはさておき。

標題の通り、今回パジェロミニに行ったのは以下の２つの作業。
・シーリングスクリーン交換
・ドアの防音加工
です。
別にパジェロミニに限らず効果が出ると思いますし、セットでやるととても効率的なので、一緒に紹介します。

予備知識としてシーリングスクリーンって何ってコトですが、ドアの内張を外すとドア側にビニールシートが貼られてますよね。
あのビニールシートをシーリングスクリーンと言います。

「シーリング」というだけあって、目的は防水です。
ドアガラスの側面を伝ってドア内部に入り、サービスホールから水や湿気が車内に入らないようにしています。
なので、プロがデッドニングの為に金属テープなどでサービスホールを徹底的に塞いである車ではシーリングスクリーンを外すこともあるようですが、大体の車ではついてるようです。

じゃあ今回はデッドニングするのかというとそうじゃなくて、ビニールを新しくします。
パジェロミニ君は今年で製造２７年目だけあってビニール自体が縮んでおり、サービスホールを隠しきれてなかったのです。
応急的に養生テープやアルミテープで塞いで誤魔化してきましたが、作業するたびにテープが裂けたりブチルゴムがベタベタくっついてきてうっとうしかったんです。

↓これが施工前状態



で、このシーリングスクリーン。
当然純正部品でもありますが、パジェロミニのように年数が経ってると廃番もありえますし、所詮は防水が出来ればよいので単なる厚手のビニールです。
なので市販品で代用します。

何で代用するかというと農業用ビニール、いわゆる農ビというやつです。
ビニールハウスを覆う為のビニールであり、耐熱（冷）性、耐埃性、耐水性、耐汚性があり、引っ張りや折り畳みに強い優れもの。
農業関係を扱っているホームセンターなら量り売りもあります。
私が購入したのはごく一般的な、厚さ０．１ｍｍ、幅３ｍで長さ１０ｃｍ辺り２５円というやつ。
３ｍも幅があるのでパジェロミニの長いドアでも２枚分の長辺が楽々入ります。
なので高さ方向（６０ｃｍ）に少し余裕を足して８０ｃｍ分購入。
ドア２枚分でお値段２００円ちょい。
シーリングスクリーン交換の素材としてはこれが多分一番安いと思います。
ちなみに厚さ０．１ｍｍがどれだけ厚いかというと、レジ袋が大体０．０２ｍｍなので５倍の厚さとなります。
超重量物用のビニール袋も０．１ｍｍとなっている場合が多いですが、農ビの方がさらに丈夫。
試しにブチルゴムにしっかり接着した状態で引っ張ってみましたが、ブチルゴムが先に剥がれて農ビ自体は全然伸びませんでしたし、ちゃんとブチルゴムで接着できてます。

これに加え、電材コーナーなどで純粋なブチルゴムを買います。補修として継ぎ足すだけなので５０ｃｍ程度。
最後にブチルゴムを相手にしますのでニトリル手袋と腕カバーを購入します。
腕まである手袋は高いので、腕カバーと普通の手袋の方が安く済みます。
マスクもあるとモアベター。

シーリングスクリーン交換だけならここまでですが、私は防音加工も行いますので以下の物も購入しました。

・シリコンコーキング剤（ガン装填型、３００ｍｌくらいの奴）ｘ３本
・コーキング材吐出用ガン
・コーキング材用ヘラ数種類
・ニトリル手袋２セット

それに加え、手持ちの以下の物を使用しました。
・折りたたみ式の小さな椅子
・内装剥がし
・はさみ
・極太マジック
・養生テープ
・ゴミ袋
・ティッシュ
・ドライバー
・濡れ雑巾

さて、作業方法です。
まずは準備。
しっかり腕カバーとニトリル手袋を装着してください。
ブチルゴムは服にくっついたら本当に取れません。手や爪の間についても剥がすのに苦労しますからね。
続いてコーキング剤はガンで押し出すと惰性で出てくるので、ガンを置く床部分にゴミ袋を敷き、地面にコーキング剤が垂れても汚さないようにしておきましょう。
それなりの作業場所が確保出来るなら、小さな折り畳み椅子があると長時間の作業となっても足腰が痛くなりません。

準備が出来たらドライバーを使って内張を固定しているネジを外し、内張剥がしを使ってドアの内張を外します。
また、スピーカーも可能なら台座ごと外します。
復元時に配線の＋－を間違えないよう養生テープで印などをつけておきましょう。


これから現物合わせで採寸していきますので、まだ古いシーリングスクリーンは剥がさないでください。

そして購入した農業用ビニールのドア１枚分を養生テープを使って古いシーリングスクリーンの上に重ねます。
貼る領域に対して上下左右の端まで足りてる事を確認したら、農業用ビニールに極太マジックを使って古いシーリングスクリーンや塗られているブチルゴムのやや外側となるよう線を引いていきます。
また、スピーカーの台座に農業用ビニールを挟ませるため、台座取付穴の少し内側で線を引いていきます。

なお、ドアノブや配線などの貫通穴は都度都度対応していくので線は引かなくて良いです。
また、スピーカー台座以外の部品でシーリングスクリーンを挟んでる部品があっても、ネジが外れないなら無理に外す必要はありません。ネジをなめる方が大問題ですので。

線を引く時は上部には余裕をもって、下部はタイト目に引いていきます。
なぜならドア上部が足りないと雨漏りしますし、ドア下部は排水穴が開いており、これを塞ぐとドアの内側がカビるので、これらを防ぐ為です。

引き終わったら線の１ｃｍくらい外側にハサミをいれ、ビニールを切っていきます。
これで外周とスピーカー穴だけ開いた、新しいシーリングスクリーンの切り出しが出来ました。
↓こういうイメージになります。



ここで一旦シーリングスクリーンの作業は止めて、続いてドアの防音加工を行います。
新しいシーリングスクリーンは無くさないよう仕舞っておきましょう。

といっても購入した材料から分かる通り、やることはシリコンコーキング剤を塗るだけです。
どこに、というのがポイント。
１つはコーキング剤らしく、サイドドアビームとドア外板裏側との間の隙間を埋めていきます。
このとき排水性を考えて、全部塞ぐのではなく、ところどころ切れ目を作って下に流れ落ちるようにしてください。
コーキング剤を塗る部分の鉄板は先に濡れ雑巾で汚れを落としておき、コーキング剤はガンで塗布部分のどこかに一気に絞りだし、ヘラで伸ばしながら形を整えると良いでしょう。

そして次がポイントですが、スピーカーを台座ごと外したサービスホールの奥に見える、ドア外板裏側に薄く塗り広げてみましょう。

シリコンコーキング剤はホームセンターなどで乾燥後のサンプルが置いてある場合がありますが、非常に強力にくっつきます。
そしてシリコンコーキング剤は乾燥後も十分な弾力が残ります。
ですのでドア外板の裏側に塗布するとゴム板を張り付けたように振動を吸収し、なおかつ自力でくっつき、乾いた後はべたべたしません。
ブチルゴムとは違って。ブチルゴムとは違って！


また、上記ではスピーカー裏側と限定しましたが、サービスホールから見えるドア外板裏側にくまなく塗っても良いです。
ただ、そのように塗るとシリコンコーキング剤はあっという間に無くなってしまいます。
感覚的にはドア外板の下半分位塗り広げるだけでもドア１枚に対しコーキング剤１本くらいのペースで無くなります。
とはいえ、使い切ったところで溶剤込みで３００ｇですからドアヒンジにダメージを与えるような重さではありません。
なので広い面積に塗り広げるならコーキング剤は多めに買っておきましょう。
作業中は内張を剥がす為、万が一足りなくなると車が動かせずどうにもならなくなります。

↓サイドドアビームとドア外板の内側との間を埋め、ドア外板内側に塗り広げたイメージ


あと、ヘラを駆使してもサービスホール越しの作業は大変なので、ニトリル手袋や可動部などにコーキング剤がついてしまうことがありますが、落ち着いて乾いたティッシュでふき取りましょう。
変に水拭きやパーツクリーナー使う方と薄く広がって事態が悪化します。

コーキング剤の乾燥には最低５時間、完全乾燥には丸１日はかかります。
なのである程度乾かしたら後は何度かに分けて揮発した溶剤を換気して追い出すと割り切り、新しいシーリングスクリーンを貼って内装も戻してしまいましょう。

さて、それでは復元手順です。

古いシーリングスクリーンは出来るだけ剥がしますが、ブチルゴムは再利用していきます。
ただし土やホコリの汚れが鉄板についていて、そこにブチルゴムを足す場合は汚れを濡れ雑巾などでふき取った方が良いでしょう。
新しいシーリングスクリーンを上から下に貼っていきますが、この時配線やドア内側のノブやリンク機構など、スクリーンを貫通させる部品については最小限ハサミで切れ込みを入れて通しましょう。
この時穴をくりぬくのではなく、ハサミで×印や一文字に切れ目を作っては通し、なるべくスクリーンを残しましょう。
上から下まで貼り終えたら、そこで明らかにブチルゴムが不足してる所だけ極少量追加します。
この時、ドア下部の水抜き穴をシーリングスクリーンやブチルゴムで塞がないように注意しましょう。
極少量、とわざわざ限定する理由は新しいブチルゴムは大変臭いからです。
シリコンシーリング剤は溶剤が抜けて乾燥してしまえば臭さはなくなりますが、ブチルゴムは何週間経っても臭いです。

後はスピーカーやドアの内張を元通り戻せば完了です。
文字で書き起こすと面倒そうに見えますが、やってみるとイメージよりはずっと大した事ありません。
とくにスクリーン交換のみなら全然大したことありません。ブチルゴム対策さえしていれば、ですが。


今回の作業を終えて気づくのは、まずはドアの閉まる音が変わります。
燃費を売りにしてる車や昔の車はドアの外板が薄いので、いかにもペラペラの鉄板がいつまでもバインバインと振動してるような安っぽい音を出しますが、それがバスッとしたイイ感じに締まった音に変わります。
走ってみると車内に入ってくるロードノイズやエンジン音もドア面積が広いほど減ります。
つまり２ドアの古い車であるパジェロミニでは馬鹿みたいに静かになりました。
ついでにいうとスピーカーから聞こえる音も良くなりました。共振が無くなってビリビリ音が減るんです。

コーキング剤なんて１本５００円程度であり、シーリングスクリーンも含めた諸々合わせても１台分４０００円も払ってないのにこの効果は嬉しい驚きでした。

お時間のある方はぜひお試しください。

こんにちは、銀匙です。
昨年、２５年落ちのパジェロミニを購入してから１年が過ぎました。
そんなパジェロミニと共に、今日は夜の内から移動して日光は中禅寺湖まで行きました。


昨夜は雨も降ったようで、いろは坂は濡れた枯葉があちこちに落ちており、久しぶりにタイヤが滑って車がズレるというのを経験しました。
安全運転大事。

男体山もこんな感じで雲に隠れたり見えたりを繰り返してました。


さて、パジェロミニはまもなく１３万５千キロというところ、１年点検の後にもフリーホイールクラッチ用のオイルを交換したりしています。
たった６５ｃｃしかないのですが、これを変えたら一段と静かになりました。
そしてこのオイル、どうやら納車した中古車屋も今まで出してた整備工場も替えてなかった様子。
ディーラーで交換をお願いしたのですが、新車から未交換だったんじゃないかというくらい真っ黒だったそうです。
納車した中古車屋は自称専門店だったのですがね。
専門店とは一体・・
やはりディーラーが一番任せて安心なのかな。

そんな訳でこの１年、フロントガラスの交換を除けば修理というよりは消耗品の交換などの定期メンテと予防整備を行ってきたわけですが、車体本体や諸費用も含め、ざっくり言って８０万ほどかかりました。
元々乗り出し３０万少々の車ですから５０万近く整備にかかった事になります（ガソリンや保険等は含みません）
とはいえ、最も高かったのはフロントガラスの５万円なんですよね。
１つずつは安いけどチリも積もればこんなもん、というわけです。

とはいえ１年経った今でも不具合は起きていませんし、間違いなく納車時点より今の方が程度は良くなりました。
高速道路で遅い車の追い越しも行えますし、９０ｋｍで巡航しても良いかなと思う程度のノイズになりました。
これはオイルやフルードと言った液物を一式交換した事と、アーシングのおかげだと思います。カーペット外すの大変そうなので静音シート貼りとかやってないですしね。
最初はあちこちから変な音の大合唱で８０ｋｍ以上出す気になれませんでしたから、随分進歩（新車時に戻っただけ）しました。
エアコンも効きますし、ブレーキも効きますし、燃費は大体１３ｋｍ位。
ＮＡは非力ですがターボより燃費は良いです。
といいますか本当に普段使いして問題ない燃費です。
また、時折意図的に７０００回転まで回すようにしてるので、最近は踏めば回るようになってきました。
普通車の感覚だと５０００回転位で止めたくなるんですが、この車の場合高回転まで回ってくれないと坂道登れないとかあるので仕方ありません。
逆にエンブレが効きにくくなってますが、まぁトレードオフですね。

後は少しでも長く大過なく過ごして欲しいですね。
最後まで付き合えればいいのですが。

投票行きましたか？銀匙です。
随分騒がしい事になってますが、私は期日前投票で済ませました。
その方が圧倒的に空いてますし、感染予防という理由で通るので。

さて。
先日渋峠まで連れて行ったパジェロミニ君を12ヶ月点検に出してきました。
５００ｋｍ以上走って特に問題無かったから大丈夫とは思ったのですが、車齢が車齢ですから念のためお世話になっている整備工場に頼んだんですね。


出して良かった。


なんでかというと、不良個所が見つかったのですよ。
マフラー本体を車体に取り付ける部分が取れかけていたのです。
しかもその部分、やたら団子状になった稚拙な溶接跡があり、それが剥がれてたそうです。

納車整備時にマフラー修理したと販売店は言ってたのですが、素人が作業したのかな。
こういうのが出てくるとその販売店で再び買いたいとは思えなくなりますよね。

今回は幸い再溶接と耐熱塗装で済み、綺麗になった処置後の写真を見ていたのですが、ふと思い出したことがありました。

乗り始めて半年くらいたったころ、買い物の帰りか何かで発進しようとしたらパキン！という甲高い音が1回だけしたんですよね。
どっかのリベットでもぶっ飛んだかしらと思ってあちこち見回ったんですが、結局見つけられなかったなあと。
溶接個所が取れた音と考えれば確かにそんな音でした。

やはり素人じゃ解らないものです。

ちなみに1年で大体5000キロ乗ってブレーキパッドは減っておらず、タイヤは前後とも０．５ミリ程度減ってたそうで。
ＦＲってタイヤの摩耗具合が前後均一になるので良きですよね。
さすがにショルダー部は前タイヤの方が削れますけど、ほとんど解らないです。
トーヨーのオープンカントリーA／T、減らないし滑らないし静かだしで優秀です。

エアコンやその他の部分に異常ない事も解ったので、引き続き安心して乗れます。
うんざりしますけど、これから夏が来ますからね・・
もう秋が来て欲しいくらいですけど。

とりあえず、点検は大事ですということで。

こんにちは、銀匙です。

６月末から９日連続猛暑とかトチ狂ってる今年の日本ですが、そんな中でタイトルの通り、うちのパジェロミニを峠道に連れて行きました。

まずはどこの峠かというと、渋峠です。
Wiki先生によると、

渋峠（しぶとうげ）は、群馬県吾妻郡中之条町と長野県下高井郡山ノ内町の間にある峠である。
標高は2172mで、日本全国の国道でも最も標高が高い地点である。

だそうです。

さらに、渋峠付近にある白根山の一部は現在ももっくもくと硫化水素ガスを噴き出してる状態であり、途中「硫化水素出てるからな？駐停車禁止だぞ！止まるなよ！止まるなよ！」という、これはフリなのかなと思うほどしつこく禁止看板が出ている地帯があります。
そしてそこだけ植物が育っておらず岩石剥き出しの異様な光景であり、とっても硫黄臭いです。

さて。
今回のルートは関越道の渋川伊香保ICから榛名湖の脇を通ってひたすら一般道を上り続けるルートを取りました。

で、どうだったか。

普通車の感覚で操作すると登ってくれません。

どういう事かというと、普通車ってレッドゾーンが大体５５００回転位から始まるじゃないですか。
その１０００回転前、つまり４５００－５５００回転はイエローとしてあまり常用してはいけない領域と思ってるので、私は３０００ー４０００回転でシフトアップする肌感覚なわけです。
そしてその感覚で私の家の近所で走らせるには十分だったわけです。

ところが峠道どころか草津温泉に連なる坂道でさえ、３ｒｄから４０００回転でシフトアップすると４ｔｈ２０００回転となり、エンジンパワーが坂に負けてアクセルベタ踏みでも速度が下がっていくわけです。
遅くなってから慌ててシフトダウンすると、もはや３ｒｄでも下がっていく悪循環です。
さすがに２ｎｄまで下げれば加速しますけど、とんでもなくうるさいですし、３０ｋｍそこそこで４０００ｒｐｍをカンタンに超えていくわけです。

ただ、うちのパジェロミニはレッドゾーンは７５００回転からです。
なので肌感覚を捨て、メーターを視界の隅で睨みつつシフトアップのタイミングを５５００－６０００回転まで引っ張ってみると、どうにか加速を続けてくれる。
とはいえ少しでも傾斜がきつくなると４ｔｈでは速度が維持出来なくなるので３ｒｄ５０００回転で引っ張り続ける方が確実。
すると速度は４５ｋｍしか出ないわけです。
２５年選手に常時イエローみたいな運用して良いのか、エキマニ溶けてバルブがぶっ飛んでいくんじゃないか。
嬉しくない意味でドッキドキです。
タコメーターに加えて水温計もにらみ続けます。
さらに先述した駐停車禁止エリアでエンストしたらどうしようかとヒヤヒヤしましたし、追い打ちをかけるように猛暑＆窓開けると虫の大群！
窓閉めて冷房全開でイエロー常時で坂登りなんて負荷テストやってるのかという有様ですよね。
ここまでやろうとは思ってなかったのに。

まぁ２５年前の５２馬力のＮＡエンジンで大体１トンの塊を登らせてる訳ですから、大型クレーンみたいな建機並みの速度しか出せないんですね。
そんな有様なので後続が来たらさっさと道を譲り、バイクはもちろんのこと、Ｊｅｅｐや軽バンとかにもバンバン抜いてってもらいました。

なので随分遅い到着だったと思いますが渋峠には行けましたし、その後元来た道を引き返して家まで戻ってきました。
この暑さの中、道端で呆然となる展開にならなくて良かった。
明日故障しない保証はありませんけどね（汗）


さて、走った道路の比率ですが、感覚ですが一般道１割、高速５割、山岳路４割という感じかと思います。

高速では他車に合わせてほぼ９０ｋｍ以上、エアコンは常時ONかつ酷暑の中で冷房最強と、全く燃費に配慮出来る状況ではなかったです。

高速で渋滞がほぼ無かったことと、山岳路の下りではアクセルを踏まずエンブレだけでこなしたのがせめてものプラス要因ですかね。

それで合計５５６ｋｍ走破し、総給油量は４０．５８リットル。
燃費はリッター１３．７ｋｍとなりました。
もうちょっと悪いかと思ったのですが、案外伸びました。
同じ道をスイフトで走るとアクセルを頻繁に踏み込みはしますが、冷や汗をかくような状況は無いんですよね。
この辺りが普通車というか１２００ｃｃと６６０ｃｃの違いですね。

ちなみに給油は計３回行った合算値です。
タンク容量が３５リッターしかないので、警告灯を加味すると大体片道２００ｋｍが無給油行動範囲ですかね。
普通車みたいに片道３００ｋｍくらいあると良いんですが、頑張ってる方でしょう。

なお、高速道路のＧＳ、ついにリッター１９０円を掲げました。
レギュラーです。給油以外、窓拭きとかのサービスもありません。
でもこれが、参院選で自民が勝った後の市街地価格です。
元売りへのリッター３５円の補助金を１０月で止めると言ってますからね。

ここで今回の全ての給油を行うと大体７６００円・・
ちょっとあり得ない金額です。

ちなみに現時点（リッター１７０円）でさえ貧民国であるブラジルより日本の方が高いのです。
円安で仕入れ損してる上に暫定税率と消費税かかってますからね。

ほんと、政府与党にちょっとは投票でＮＯを言わないと好き放題に金を取られていきそうです。
昔の自民党はあんなんじゃなかったのになあとか嘆きつつ、こんな所から投票先を考えることになるとは思ってもみなかった訳で。
投票は来週日曜、もう自民圧勝で値上げラッシュという展開は止められないのかなあ。

では、では。

※今回画像は無しです。

こんばんは、銀匙です。
タイトル画像の通り、関東地方は酷い雨でした。
つかの間の晴れの後には再び雨、そして梅雨、そして・・夏が来る。

夏は私にも車にも辛い季節です。
自分でやると解りますが、夏に車の整備って地獄です。
暑くてイライラするから少し作業が滞るとウガーってなります。
なのでそういう季節が来る前にやれることはやっておきたい。

そしてうちの車たちですが、スイフト君は特段問題なし。
しかしパジェロミニ君は控えめに言って賑やか、相変わらず機械音が凄い。
ドアに制振対策をして車外からの音が減ったので、今度は車内の音が聞こえてくるようになりました。

で、停止時、走行時、あれこれ聞いてると、どうもクラッチを切ると静かになり、つなげるとシュルシュル音がする。
そして加速体制でエンジンが4000rpm-5000rpmあたりでミーンと音がする。

あちこちの診断や整備のブログを探ると、どうやらミッション内のベアリング異常が濃厚そうです。
クラッチだったらクラッチとケースとベアリングの3点セットなんて社外品でもよくみかけるのですが、ミッション内のベアリング異常は稀です。
ミッションの分解修理なんて引き受けてくれるか解らないし、要交換となったベアリングがメーカーにあるか解らないし、ディーラーに頼んでアッセンブリー交換なんてなったらそもそも新品ミッションなんてないだろうし、オーバーホールドの中古もあるか分からないし、あっても高いだろうし。
そういえば同じH56Aがとあるディーラーに置きっぱなしになっていて、話を聞いたら触媒か何かのメーカー生産終了部品を探し続けて半年くらいたってるそうな。
もっと早く探してあげて・・いやうちも他人の事言ってる場合じゃない。

とりあえず、この状態を解決するカギは多分ミッションとトランスファ、次点でデフかなと思い至ったわけです。
これらのオイルは納車時に一旦全部交換しました。
ミッション以外は古いオイルの状態は解らないのですが、ミッションオイルは作業者曰くヘドロのようで量も少なく、１回も替えてないのではという話でした。
２６年間、１３万キロ無交換ならそりゃヘドロにもなりますわな。

そして以前整備士から聞いた、あまりにもオイルが汚れてた場合、ケース内にも汚れが付いたままになるから、新油に入れ替えて新油の洗浄効果でケースを洗い、１万キロいかない位でもう１回交換すると調子良くなるよ、という話を思い出したのです。

納車から大体５千キロ、まぁまだ１３万キロ時点といえなくはない距離。
丁度覚えやすいかというわけで、再交換することにしました。
今回入れた物はこちら。

　ミッション・トランスファ：
　　・オイル：ワコーズのミッションオイル（７５Ｗ９０）
　　・添加剤：ワコーズのミッションパワーシールド、ＭＡＧＩＣ５

　デフ：
　　・オイル：カストロールのデフオイル（８０W９０）
　　・添加剤：ワコーズのＭＡＧＩＣ５

ミッションとトランスファ、特にミッションはオイル無交換で痛めつけられてる可能性があったので、漏れ止めのパワーシールドも添加。
デフに関しては純正指定粘度にぴったりだったカストロールを選択。

そしてMAGIC5ですが、これはギヤオイルの添加剤です。
耐摩耗性や耐荷重の向上のほか、LSDのチャタリング音を防止するとあったので、もしかしたら良くなるかなという程度の期待で投入。

作業が終わり、返されたパジェロミニに乗ります。
店から出た直後に加速すると、やはり４～５千回転でミーンという音が鳴ったのでダメだったかーやっぱりなーと思っていたのですが、１時間ほど走っていると、徐々に音が減ってきてるかな？気のせいか？という感じ。
聞き続けてるからかなと思い、一旦道の駅で外に出て休憩し、再び走り出すと気のせいじゃなく４～５千回転のミーンという音がほぼ止まっている。
さらにへぇと思ったのはエンジンブレーキの効果が減っている。
エンジンオイルは何も手を付けていないので、ミッションやトランスファ、デフの駆動ロスが減ったという事でしょう。
加えて駆動音が全体的に静かになっており、オーディオのボリュームを下げられるし、制限速度で走るのが苦ではなくなりました（前はうるさくて辛かった）

レースやってるわけでもないのに５０００ｋｍでミッションやデフオイル再交換という一見無駄な作業だったわけですが、しっかり体感出来ました。
それだけやっても現在の軽自動車には到底及ばない静粛性ではありますが。

ただ、良く分からないのですがワコーズのMAGIC5、本当に在庫がありません。
ネットでは取り扱い終了しか見つけられず、カー用品店でも在庫があれば売るよという感じ。
結局私は古くからやってるカーショップの店頭在庫を買いましたが、ワコーズのカタログには普通に載ってるんですよねえ・・
不思議な存在のＭＡＧＩＣ５です。

とはいえ、まぁ工賃も含めて15000円もかからず、気にならないレベルまで音が減ったのは気分的にも大変良い話です。
最近はほぼリッター１４ｋｍ前後で走ってくれてますし、お財布に優しいクロカンです。
趣味でいじるにしても、軽は維持費が安くて助かります。

この件をもって、納車時から気になってた事は大体手を入れたかなあという感じですね。
解決しきれてない事や、他にも手を入れたい所がゼロという訳ではありませんが、年式的に仕方ないだろうというのもあります。

折角縁があった車ですから、壊さないよう大事に乗っていきたいと思います。



※5/16追伸：
MAGIC5について製造元の和光ケミカルさんに尋ねたところ、カタログ落ちとか生産終了したわけではないが、原料の調達に支障が出ていて作れないそうです。
つまりはロシアのせい。

ふざけるなプーチン、とっとと戦争止めるんだ！