おはようございます、銀匙です。
うちにスイフトＸＳをお迎えしてからまもなく４年。
西に東に北に南に、近所のスーパーから北の果てまで行きました。
おかげで現在約４万９千キロ。年内に５万キロ行くかなあという所です。
なのでこの辺りでのレビューでもしてみようかと思います。
まず、スイフト君に死角は無いか。
あります。
代表的なのが絶望的に狭すぎるトランクです。
冗談抜きに買い物袋４つで一杯になります。
なのでこれには工夫が沢山必要ですし、それでもスーツケースが入るようになるわけじゃないので、次の話の意味も含めて後部座席は事実上荷物室状態です。
その２つ目の問題ですが、後部座席にエアコンが届きません。
夏はいつまでも蒸し暑く、冬は暖房をかけてもいつまでも薄ら寒い。
これは車重を軽くする為にガラスが薄いんだと思います。
特に０度を下回ってくるとガラスからしんしんと寒さが降りてきます。
氷点下１０度を下回ると内窓が凍ってきますからご注意。
え？そんな所行かない？そうですか・・
そしてフロントシートと違って後部座席って特に天地方向に全く余裕が無い。
要は低いんで頭がつかえるんですね。リクライニングしても変わりません。
マツダの現行デミオ君の方がもっと狭いですけど・・
まぁそんなわけで、後部座席は誰も乗りたがらないので荷物室になってます。
３つ目は、地面からのロードノイズが遮蔽出来てない事。
これは特に５２５とかの高級外車にはどうやっても適いませんね。
うちの車は防音対策をしてますけど、それでも大きいです。
特に郊外の荒れた舗装を６０ｋｍ位で走る時と、高速を１００ｋｍ巡航する時。
耳が疲れてくるレベルです。
やるならリフトアップして、ボディ下回り全体にアンダーコートを厚塗りして、ホイールハウスにカーペット貼り付けるといった抜本的な対策が要りそうです。
室内も一旦シート取って、絨毯剥がして、その下にニードルフェルト敷き詰めるとか、その位は絶対要りそうですね。それで済むかな？
ドアの内張りとかも防音対策した方が良いかも、かも。
４つ目はアクセルとＣＶＴプログラムの下手さです。
低速域でギクシャクするのは有名ですが、これはアクセルの踏み始めの所がキツ過ぎるのと、ＣＶＴプログラムが合ってないから。
渋滞ならＰＩＶＯＴスロコンでＥＣＯ５まで下げるとかなり良い感じに騙せます。
ただ、それだと普通に走りにくいので、随時切り替えて運用する必要があります。
スイフトスポーツのＣＶＴモデルを代車として数百キロ乗りましたが、こちらでは問題無かったので現行型はマシになってるのかも・・・ただスイスポはアスリートというか筋肉の固まりというか、ピュアホットハッチなので手に余る・・
まぁ、強いて言えばパドルシフトのＣＶＴじゃなくゲート式の４ＡＴか５ＡＴだと嬉しいんですけどね・・今更ＭＴ乗りたくないけど、もう１回買うならＭＴも考えますね。
このＣＶＴはクセありすぎます。燃費は良いですけど。
ＲＳが旧型４ＡＴだったら買い替えましたね。
５つ目はアームレストです。
ＸＳは運転席側「だけ」アームレストがあります。
アームレスト自体はディーラーオプションのカップホルダーに刺すタイプよりしっかりしてるのですが、助手席の人から「俺のは？」と聞かれます。割と真顔で。
で、運転席側にアームレストが付いてるのでディーラーオプションのアームレストは付けられないし、運転席の背もたれに連動するので助手席側に延ばしても意味が無いし、微妙に位置が低いしで、うーん。
せめてＸＳモデルは助手席側もアームレスト付けてあげてほしい。メーカーオプションでも良いから設定してください・・真顔で責められるの怖いです・・
という事ですが、まぁこの５点は買った直後から気になってました。
やっぱり昔からの定説通り、
買う前に気になった事は手放す時まで気になる。
という事ですね。
とはいえ、それぞれ対策なり、慣れるなりで今は付き合えてますから、まぁＧｏサイン出したのは正解だったと見て良いでしょう。
まぁ、のっけから５点も不満をあげましたが、それでも車としては不満は少ない方なので、私が手を出した所も少なかったです。
トヨタのアベンシスのようにもう嫌だタマランと思ったら、新車で買おうが１万キロも走ってなかろうが売り払いますからね、私は。
で、手を出した事で良かったもの、あんまり効果が無かったものを分けてみたいと思います。
効果があった物：
・
防音関係のあれこれ
・乗り心地向上の為にあえてインチダウンしたタイヤとホイールに買い換えたこと
・
スイフトスポーツの部品の一部をディーラーにつけてもらったこと
・
エンジンにマイクロロンを投入したこと
・エアコンガスにWAKO'ｓの添加剤（PACパワーエアコンだっけ？）を投入したこと
・
ＰＩＶＯＴのスロットルコントローラを入れたこと
こんなもんでしょうか。
効果があまり感じられなかったもの：
マッドガード：
→つけましたけど、結局大きな効果は無かったので止めましたね。
大枚はたかなくて良かったです。
MSEローポジションシートレール：
→シートはそのうちへたってきますので、下がってくるんですね。
１８ｍｍダウンさせる為に３万払う意味があったかと今問われると微妙。
つけた事によるデメリットは、ちょっとだけ前後スライドのロック間隔が大雑把になった？かな？くらいですかね。物はしっかりしてます。
カーナビも５インチの小型の奴を専用台座で据えつけてますが、自分で引き回したリアカメラまで対応してましたし、良かったです。
リアカメラの室内設置もなかなか良かったですよ。DIYでやれちゃうくらい簡単でしたし。
あー、当初使ってた中華製モニターはクズでしたね。毒電波出しまくりだし、夜は眩しいし。
こんな小さな車にリアカメラなんて要るかなと思ったんですが、便利です。
ドア開けたら自分が落ちそうって傾斜でのバックとか、崖っぷちギリッギリまでバックしてＵターンとか出来ますもの。
え？そんな事しない？そうですか・・
次に故障関係ですが、リコールを除くと、故障らしい故障はステアリング関係（ロッドでしたかね）の異常が１回だけ。
それも、ハンドルを切りきった時に時折「キュイッ」というゴムっぽい音がするというだけでした。
交換し終えてみると多少ステアが軽くなりましたので、まぁ少しへたってたのかなという程度です。
それだけ。
ほんっとーにそれだけでした。
内装とかのガタツキもありませんし、気がついたらそろそろ４年かって感じです。
日本車としては常識かもしれませんが、Ｅ３０世代のＢＭＷやボルボＳ８０とかを乗った経験のある身としては
点検の時に何も異常が見つからないなんて本当に大丈夫なの？！
と、思いましたからね（事実何も異常なしなんですが）
余談ですが、それくらい外車は良く壊れます。
ＢＭＷのＥ３９なんかはそれでもまだ消耗品っぽいところが壊れますから（ヘッドライトのアレが消耗品かどうかは別として）まだ解りますが、ボルボとか３年落ちの中古車でさえいきなり訳の解らない所が壊れます。
例えばパワーウィンドウの操作スイッチが折れるとか、ドアロックの連動装置が壊れるとか。
ですので、日本車から乗り換えると結構精神的に来る人は来ると思います。
私もＡＴのロックピン（内部パーツ)が折れて、しかも直したのに２日で再発した時はマジ泣きしましたもの。なんでそんなもんが壊れるんだって。
まぁそれは東京の某ボルボディーラーが訳の解らない別の所を交換してて壊れた所直してなかったというミスだったんですが、まぁ昔の事なので・・
それはさておき、とにかく楽ですよ。
壊れない車とのお付き合いって。
夜な夜な安い修理方法や良いショップを探してネットを彷徨ったりする必要が無いんですもの。
そりゃ、確かに車と付き合う密度が希薄だといわれたらそうですけど、本来車とは移動する為の手段ですから、車を使ってどこに行こうかと考えるものであって、車の為にどこに直しに行こうかと悩むものじゃないはずです。
うん。
事実、この約５万キロの間、スイフト君は私を様々な所に運んでくれました。
氷点下１０度を下回る酷寒の地にも、３７度を超える酷暑の地にも、標高２０００ｍを超える地にも、もうちょっとで海面というようなギリギリの地にも。
壊れないと信じられるからこそ乗って行こうと思う気になるのです。
１回の旅で２０００ｋｍを超える事も何度もありました。
腰痛持ちの私がそんな旅に耐えられるくらい乗り心地が良いんです。
これが出来る日本車って本当に少ないです。足回り、シート、ボディ、そういうものを地道に良くする事を積み重ねないと到底出来ません。
そしてそれが今も続いているんです。
ハンドルだってチルト＆テレスコ両方付いてますからちゃんと調整出来る。
だからこそ適切なシートポジションが選べます。
ステアへの追従性も良いですし、段差のあしらい方も上手です。
高速の追い越し車線でいきなり現れた落下物を避けようとしてフルブレーキで急ハンドル切っても追従してくれましたからね。あれ５２５なら慣性重量で突っ込んでたんじゃないかなぁってくらい。
軽い車体にＡＢＳ・ＥＳＰ付きの４輪ディスクブレーキは伊達ではありません。
ヒルホールドも付いてますから坂道発進も楽々です。
ちなみにタイヤなのですが、私は夏冬ともミシュランを導入しています。
夏タイヤは
ミシュラン エナジーセーバープラスで、冬タイヤは
ミシュラン X-ICE XI3です。
これを天候お構いなしに１０月下旬頃に夏から冬へ、４月下旬頃に冬から夏タイヤに入れ替えてます。
使ってないセットは物置に立てて放り込んでますが、この運用で夏冬どちらとも未だ８部山（店員いわくほとんど新品）残ってます。
ミシュランは元々ロングライフですし、スイフトの車重が１トンを切る軽さって事も影響してると思いますが、とにかくお財布に優しくてありがたい。
１．５トン近かったＥ３９の５２５やＳ８０では２万５千キロで４部山切るくらいズルズルでしたからね。
確かに初期投資としてタイヤホイール２セットの２０万近い出費は痛かったですが、４年持つなら１年あたり５万円。月にすれば４千円ちょい。
それでこれだけ晴れから雨から雪から氷から構わずひゃっほうと突っ込んでいけるんですからね。良いタイヤは車を変えます。本当に。
そして良いタイヤを長持ちさせるには軽い車に乗る。これですね。
スタックしたのは真冬の日光の湯滝駐車場の例の坂道くらいですかね。
早朝過ぎてまだ除雪されてない所に突っ込んで亀状態になっちゃったんで自業自得ですし、その後からチェーン巻いて普通に脱出出来ましたし。
では、実燃費はどうだったか。
私の乗り方の場合、市街地オンリーで１８ｋｍ、高速主体なら簡単に２０ｋｍに乗ります。都内で大渋滞に捕まり続けると１５ｋｍ代って所ですかね。
現時点の総平均で１８．８ｋｍですから、まぁ感覚と合ってます。
さすがにカタログ燃費の２３ｋｍは「出ねーよ」ですが、巷ではガソリン車はカタログの７がけ、ハイブリッドは５がけが実燃費なんて言われてますから、１５～１６ｋｍくらいかと見当をつけてたので、それよりは良かったです。
そしてそれは約５万キロとなった現在でも続いてます。
色々ありますが、総じてスイフト君は大変良い車です。
現金２００未満で新車が買えるカテゴリとしては驚異的な走行性能を誇ります。
長く乗るほど体への負担が少なく、ランニングコストが安く、故障率が低い事がじわじわありがたい事として実感出来ます。
ちょっとした近距離から千キロのロングドライブまで真面目に応える車。
確かにゼロヨン競争では勝てないかもしれないけど、高速を９０ｋｍで何時間も延々走り続けても腰に来ない車。
後からお金をかけてもどうにもならない、走行性能と乗り心地という車としてとても大事な事にちゃんとお金と手間隙をかけている珍しい国産コンパクトカー。
それがスイフトなんだと思います。
ただ、今後において心配してるのがスズキのインパネデザインの方向性です。
うちのも数字が円周方向に沿って書いてあるので正直読みにくいですが、チカチカ色の変わるインパネは昼でもうっとうしいですが、夜に走り続けるとウザい。
代車でインパネ見た時、一気にデュアルジェット系を買う気がなくなりました。
幾らなんでも深夜に長距離移動する人の事考えてない、酷い物だと思います。
あれが変わらなければ次は別メーカーに行くしかないです。
車のインパネは長時間目に入るものですから、安っぽいＳＦチックな派手さなんて追って欲しくないです。
せめて１グレード、ＲＳかＸＳだけでも現行ＳＸ４と同じ物を使って欲しいです。
メーカーオプションでも良いです。
センターメーターもコストカットの為でしょうが、運転者にとっては斜め前なんてわざわざ首を動かさないといけなくなり、見づらいだけなので止めて欲しいです。
あれのせいでソリオは試乗しましたけど候補から外れました。
次期スイフトが変な方向に行かない事を切に祈ります。
おはようございます、銀匙です。
前回作成したマッドガード。
