銀匙のブログ一覧

ええと、実際のお会計は１０５円ですし、以前買ってたパーツの余りも使ってるので正確には１００円とはいえませんけども、今回払ったのは１００円です、という事で。


その他必要だった材料はこの２つです。

・プラリベット
　ホームセンターで１個９０円だったかな。良く壊すので持ってましたｗ
　最低４つ追加が必要です。

・両面ハトメ、８ｍｍ径
　１００円ショップで３０個入りのパックと、取り付ける工具も揃います。
　以前使った余りを流用。
　なくても良いかもですが、ＰＰは－５度から割れやすくなるらしいので
　一応補強の為に使いました。

自己評価ですけど、遠めから見ればそこそこかと思います。
必要に迫られて作ったので、本当は黒いＰＰシートで地味に仕上げたかったのですが、１００円ショップで青以外は黄色とか蛍光ピンクしかなかったので青を選択しました。


使った工具は以下の通り。

・長いプラ定規（５０ｃｍ位あるほうが良いです）
・マジックペン（ＰＰシートに型を写す際に使用）
・切れなくなっても良いはさみ（大きいのが良い。１００円ショップので充分）
・アルコールとティッシュ（ＰＰシート裁断後、マジックを落とす為に使用）
・９ｍｍポンチ（同径のドリルでも良い）
・金槌（ハトメ取り付け、ポンチ打ち用）
・マイナスドライバー（プラリベット外し用）
・ヤスリ、サンドペーパー（ＰＰシート裁断後、角を丸める為に使用）


製作時間：
朝の８時から始めて夕方の４時くらいまで、連続８時間くらいかかりました。
ＰＰシートとかは別の日に買ってありましたから、買い物時間も含めれば１日仕事でしょう。

詳しくはリンクに貼った整備手帳の方を見てくださいませ。

うちのスイフトは、静穏対策としてスペアタイヤ近辺にニードルフェルトを敷いたり、フロアマットの下に厚手のマットを敷いたり(参考：https://minkara.carview.co.jp/userid/161516/car/1024059/1756598/note.aspx)、エンジンに添加剤を入れたりしています（参考：https://minkara.carview.co.jp/userid/161516/car/1024059/1756624/note.aspx）が、もうちょっと何とかしたいなと思ったわけです。


で、以前ディーラーさんから、このような話を聞いた事を思い出したわけです。

　後ろからの音は意外に響きますし、気になるものです。
　だから人が乗ると言う意味で一番良いのはセダンです。
　トランクがあって、リアシートで仕切られてますからね。
　逆にコンパクトハッチはどうしてもうるさく感じますよ。


後ろからの音が人間にとって不快なら、コンパクトハッチだろうと
後ろからの音を遮れば良いんでないの？

という事で、
ちょっとやってみたら意外と効果があったよ、というお話。


物凄くいい加減な画像で恐縮ですが、今回やった事は２つ。

１つは、ステレオ等の音響機器向けに売られている「防音・防振テープ」という、要は接着剤のついた鉛の板をリアハッチ内側に貼りました、というもの。

2つ目は、トランク上部にあるラゲッジシェルフ（トノカバー）の裏側に吸音材を貼りました、というもの。


1つ目のやり方は簡単です。
「防音・防振テープ」を買ってきます。ホームセンターなんかで売ってます。
車の取り説を見ながら（確かリアランプの交換のあたりのページ）リアハッチ内側の樹脂カバーを外すと、サービスホール越しにリアハッチ内側（裏側？）が見えます。
雑巾で内側の貼付面を軽く拭いて、「防音・防振テープ」を１ｍくらい、長いままで内側に貼れる長さに切り、そのまんまべっとり貼るだけ。
後は樹脂カバーを戻します。樹脂カバー裏側にも何かしても良いかもしれません。

2つ目も簡単です。
まず、ラゲッジシェルフ（トノカバー）を外します。
雑巾で裏側（つるつるしている方）をしっかり拭きます。
一面に、ブチルゴムのテープを貼ります。
私はブチルゴムの両面テープを貼った上に、さらにベルクロテープ（マジックテープ）のメス側（柔らかい方）の極太サイズを貼りましたが、単にブチルゴムの片面テープを貼るだけでも良いかもしれません。


作業時間は部品が揃ってれば30分もかからないです。


実際乗ってみると、明らかに音が減りました。
無くなるわけじゃないですが、音圧が減った感じがします。
ステレオのボリュームを3つ下げて今まで通りくらいの感じですね。
走行音の大きな高速道路の路面でも長時間走っていられます。

以前行った対策とあわせても大した費用でも無いので、マイナーチェンジでこの辺りを最初から標準装備してくれないかしらと思うのですが、実際やられたら悔しいかなあｗ

簡単・ローリスクで効果があるのでお試しくださいまし。

こんばんは。

２泊３日で伊勢神宮と白川郷を巡る旅をしてきました。

関東を出発し、行きは首都高と中央自動車道で名古屋まで向かいます。
２日目は名古屋から一旦北上して白川郷へ行き、一転南下して伊勢神宮を巡り、
３日目は伊勢から新東名と首都高で帰宅する、そんな感じです。

効率を考えれば東京から名古屋まで新幹線で行き、レンタカーを借りた方が絶対良い訳ですが、先日入れたスロコンの効果を見たかったのと、新東名を全区間走りたかった事もあり、こんな工程となりました。
走行道路比率は８割が高速、残りが山岳路を含む一般道、渋滞は首都高や名古屋近辺の一部、合計１５ｋｍ位ですので、ほぼ無しという感じ。

で。

結論から言うと、スロコンの効果は出ていると言えます。
先月、同じような割合で関東から新潟まで旅してきたわけですが、その時は全体平均で約１８ｋｍ／Ｌでした。
それに対して今回の燃費は、約２０．８ｋｍ／Ｌでした。
約１４００ｋｍを６７リッターで走った訳です。

私は高速道路に入ると、可能な限り９５ｋｍでクルーズコントロールをかけます。
クルーズコントロールは車に標準装備なので先月と同じ。
また、エアコンは当然常時ＯＮで、２６度で固定風量（２目盛）としています。
むしろ気温は今回の方が高いので不利な筈。

今回使ってみてこれでいいかなと思うスロコンの設定は以下の通り。
・高速ではＳＰ３、ただしクルーズコントロールを出来るだけ長く使う事が前提。
・長い渋滞ではＥＣ３
・市街地ではＥＣ２

高速では中速から高速への瞬発力を求められますので、ＳＰ３位で丁度良いです。
短時間でカッチリ加速できる方が精神的にも安心です。
長い渋滞では前車に追突しない程度にトロトロ走り続けなくてはいけない場面が多いので、踏み始めが鈍いＥＣ３位で丁度良かったです。
そして市街地。始めは市街地はＳＰ２で走っていたのですが、燃費が悪化するのとレスポンスが良いとどうしても流れをリードしたくなる事から、あえてＥＣ２で自分を抑えましたｗ
これが向上した理由かと思います。

しかし、約７０リッターと言えば前に乗っていたＢＭＷ５２５の満タン１回分なわけです。
５２５だと高速主体でも良くて１０～１１ｋｍ／Ｌですから、今回と同じ１４００ｋｍ走るには１２８リッター必要なわけです。しかもハイオクで。
スイフトは満タンで４２リッター（実際は４５位入りますが）ですから、５２５もスイフトも「満タン１回半くらい」には違いないのですが、ガソリンスタンドへの支払いはほぼ半分に減りました。

元々１８ｋｍ／Ｌ位で走ってたので改善レベルは３ｋｍ／Ｌ弱に過ぎませんから、スロコンの約２万円を取り戻すのはほぼ不可能でしょう。
しかしながら、高速でもタルさを感じずに済むとか色々良い面がありましたので、今の所は付けて良かったかな、と思います。

過去、試乗した車や友人の車では、ハッチバックやワゴン車だとラゲッジシェルフに紐がついていて、リアハッチを開け閉めすると、それに連動してラゲッジシェルフも上下するのが多かった記憶があります。

でも、うちのスイフト君にはその機能が無い。代わりにラゲッジシェルフを手で起こすと、起こしきった所でロックされるようになってます。
まぁ、スイフト君は収納がとっても少ないので、ラゲッジシェルフも貴重な収納場所と考えたのかもしれません。

ただ、これが実に厄介で、ラゲッジシェルフを起こしたままハッチが閉められるので、うっかりそのまま運転席に戻り、バックミラーを見てぎょっとなる事があるわけです。

戻し忘れをしないため、何とか連動させたい。
というわけで、連動させてみたのが今回追加した整備手帳です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/161516/car/1024059/2013700/note.aspx


もう１つは、よくスイフトのレビューに出て来る「低速のギクシャク」の改善です。
詳しく言えば、低速惰性走行からの急加速と、超低速域での微妙なアクセルワークが出来ないという２点です。
これにスロコンを当てた、という話。
https://minkara.carview.co.jp/userid/161516/car/1024059/4766415/parts.aspx

私の狙いとしては後者の改善が主でした。
スイフトのアクセルは、感覚的に１ｃｍ～２ｃｍとかの「ちょん押し」でガバッとアクセルが開きます。
CVTは車が動いてる動いてないで反応が違うのですが、この「ちょん押しでガバッ」があると、前の車がトロトロ走ってるときに、極僅かでも踏むと追いついちゃうし、アクセルから足を離すと急に前のめりになる。
だから、エコノミーモードで「踏み始め」をダルく設定する事で、そこそこ踏む領域が取れてて、加速度合いをつま先で調節出来るようにしたいわけです。
今回買ったＰＩＶＯＴの３－Drive ｃｏｍｐａｃｔは、アクセルを踏むと開度が表示されます。
今まで＝ＮＯＲＭＡＬのちょん押しではアクセルは２１％前後開いていたのですが、Ｅｃ２だと１５％程度になり、２２％まで踏みしろがあるので調節が可能です。
実際、渋滞の中での走行はラクになりました。

前者の改善には、逆に中間のアクセル踏み込み量に対して、ガバッとスロットル量を開けて欲しいわけです。
なので、ＳＰ２またはＳＰ３が良い感じです。
ＰＩＶＯＴの３－Drive ｃｏｍｐａｃｔは、ＳＰモードとＥＣモードそれぞれの段階を記憶できますから、私はＳＰ２とＥＣ２でセットしています。
これを場面に応じて切り替えて使う、そんな感じです。

まぁ、ＳＰ２よりはＥｃ２の方が数世代前のＢＭＷやベンツ風味、いわゆるニブいアクセル仕立てになりますから、そのうちＥｃ２やＥｃ３固定で走るようになる気もしなくもありませんｗ

ちなみに値段ですが、オートウェーブでキャンペーンをやっていたので、本体＋専用ハーネス＋工賃で１８５００円くらいでした。
アクセルプログラムを2万円足らずで変更出来るとは、良い世の中になったものです。

というかスズキさん、もうちょっとスイフトのアクセルとＣＶＴプログラムは煮詰めて欲しかったなあ。
まぁアクセルにうるさいヨーロッパはＭＴメインだからＣＶＴの方は燃費重視にしたのでしょうけども、同じユニットを積むソリオは優秀なので、あの感覚を移植して欲しいです・・・