こんばんは。
銀匙です。
土曜日は久しぶりの終日お休みでした。
７月以降は少し穏やかになりそうです。
３月末から５月まで、ほんと辛かったです。
さて。
６月１日から、ガソリンの値段が上がります。
うちの近所で最も安い所で、５月３１日時点でハイオク、リッター１６３円。
１日からは
１７８円だそうです
・・・・。
ＧＷ前に大幅値上げされたのは記憶に新しいところですが、夏のお盆は狙いすまして大幅に上げるのが通例です。
ガソリンが灯油需要に引っ張られて値下がりするのは早くても１２月。
ＷＴＩの先物では１バーレル１３０ドル台に乗った事からも、下がる要因はありません。
冗談ではなく、今年中に２００円越す可能性が出てきました。
私の５２５は幾つか燃費対策をしており、カタログ燃費こそ上回っていますが、直近３０００ｋｍの燃費は写真の通り９．５～１０ｋｍ程度しか出ていません。
（ちなみにカタログ値は８．４ＫＭ／Ｌ）
年間１万キロを走る私にとって、リッター２００円なら年間２０万円以上ガソリン代に使う事になります。
というわけで、買い替えの４文字が頭をよぎるわけですが、色々考えると踏み切れないのです。
現在の車達を燃費という目で見てみます。
昔は外車は国産より大きく悪かったのですが、今では実際の差はほとんどなくなりました。
国産セダンでも２～２．５リッター級なら９～１１ｋｍという所でしょう。
これは安全対策と大型化で重くなった事と、個人的な主観ですがアクセルペダルが軽すぎる為、アクセルを「意図的に戻す」という操作が辛い為と考えてます。
（５２５は重いので踏みづらく戻しやすい）
実際、前のトヨタアベンシス（２リッター版）で１１ｋｍ程度でした。
現時点で最も燃費の良い車といえば、１．０～１．５リッターのハッチバック車やハイブリッド車。
しかし、ハイブリッド車は実質燃費平均は１７ｋｍ程度と聞きますし、電池という媒体の特性上、極端な寒さの中では燃費が悪化します。
先日の氷点下１５度の日光において、もしガンガン燃料ゲージが下がってガス欠になっちゃった・・なんて考えたくも無い悪夢です。
それに、３００万近い購入価格を燃費の差で回収なんてできません。
なお、昔は燃費で敵無しだった軽自動車も、安全対策や居室を広げた事から現状ではリッター１０～１４ｋｍ程度が相場といわれており、差は縮まりましたが、税金･保険等の諸費用まで考えると依然としてアドバンテージがあります。
そうなると、順当路線はハッチバックのリッターカーか軽となります。
この２つの選択肢なら、５２５と比べて燃費・保険・税金・車検（軽なら高速料金も）を含めたトータルの維持費で安くなりますから、節約という意味で正しい方向です。
次に、用途との相性を考えてみます。
私は長距離がメインであり、炎天下から氷点下、高速あり市街地あり山道あり、計２０００キロなんてザラ。ただし乗車人数は１ないし２人です。
軽であれば、あまり燃費重視にしすぎると用途と合わなくなってしまいますので、例えばジムニーといったクロカン車が候補として浮かんできます。
雪路や山道等なら５２５など及ばない頼もしさです。
レギュラーとハイオクの価格差を考えれば燃費は事実上５２５と一緒。
高速代も安くなりますし、総維持費では大幅な向上が見込めるでしょう。
リッターカーならスズキのスイフトは良いシートを持ってますから腰痛の心配はありません。
実燃費は雨天で２００ｋｍほど走って、初めてでも１３ｋｍ程度行けましたから、レギュラーとハイオクの価格差を考えれば十分良くなるでしょう。
保険・税金・車検は多少の差ですので、総維持費はやや下がるといったところ。
他もありましたが、今回はこの２台で更にそろばんを弾いてみましょう。
まずジムニーですと燃費差はなく、税金で約４．５万／年安くなり、２年毎の車検で１０万違ったとして年５万、保険料で年間１万くらい安くなるでしょう。高速料金が若干下がるとして、年１万円違うかなという所。
一方でエンジンオイルが２０００ｋｍ毎に交換で毎回３千円かかるとすれば、５２５が２万キロ２万円の１回で済む事から２万キロあたり１万円高くなるので年間５千円の増加。タイヤ等は却って５２５より高いくらいですから、これ以上の差は無いでしょう。
よって、合計年に１１万円程度安くなる事になります。
スイフトの場合はリッター１３ｋｍとして年１万キロでハイオクが２００円、レギュラーが１９０円として、５２５との差が年に５万円程度。
税金が年１万円安くなり、２年毎の車検で８万安くなるとして年に４万、保険は年間６千円くらいは安くなる･･はず。
一方でエンジンオイルは４０００ｋｍで１回４千円とすれば２万キロ単位では５２５と同じ、タイヤ代は１台分で１～２万安いので、２．５万キロで履き潰すとして、だいたい年に４千円弱。
高速料金などは変わりませんから事実上これ以上の差は無いとして、合計年に１１万安くなる事になります。
結局同じなのね・・・
そんでもって。
車を買い換えるということは、当然オカネがかかります。
未使用中古でジムニーなら大体１５０万、スイフトで大体１３０万弱。
うちの５２５の下取り額は素グレードである事と、１．７万キロ過走行から６０万には届かないでしょう。
ジムニーに買い換えれば総維持費で年間１１万安くなるとして、９０万の差額を回収するには約８年かかります。
スイフトなら差額が７０万ですから６．３年かかります。
もちろん、この間に大した修理費等のトラブルは出ず、オプションパーツは手を出さないものとします。
一方で、５２５をあと何年乗れるか考えます。
現在５年目約６．７万キロという走行距離を考えると９年目の２０１２年には１０万キロを超え、多額の費用を要する各パーツのオーバーホールが待っています。
また、Ｅ３９型５２５は２００３年４月で製造終了しており、部品保持期限が２０１３年で切れることから、あと４年でリミットと考えるのが順当でしょう。
よって、どちらにしても差分が回収出来ない事になります。
従ってこのまま乗り続けて大修理が来たら軽かリッターカーに買い換えというのが最も安価な手段という結論になってしまうのです。
２年程度先には各社からリッターカーのハイブリッドや電気自動車が出ているでしょう。
ただ、１年後にリッター３００円ともなれば根拠が大幅に変わる可能性もありますし、そもそも車を持っていられるか危ぶまれます。
少なくとも、今の私は５２５の与える快適さに満足しています。
緻密なステアリングとブレーキ、抜群の遮音性、作りの良いシート、クルーズコントロール等の快適装備。
色々考えると、将来はこんな贅沢な車には乗れなくなるし、うちの５２５をロングドライブ専用として大人しく乗ろうと考えてしまうのです。
というわけで、ほんとに燃料代の値上げには困ったものです。
