カプリ子のブログ一覧

サーキットに限らず車に乗る以上ブレーキングってとっても重要です！

これから書くのはハンドルとブレーキの関係です。

カーブ（コーナー？）を曲がる際ハンドルを切るのは当たり前の動作です。
普通に街中でカーブを普通に曲がるにはハンドルをカーブのＲに合わせて切っていけばいいだけの話です。

これがサーキットでタイムを削る場合はそうはいかなくなります。
ストレートが終わりコーナーが近づく・アクセルを抜く・ブレーキ
・ハンドルを切るって動作でしょうが、この作業を単品で行っていては自分より速い人と同じ速度でコーナーを抜けることが出来ません。

ちょっと広い所で試していただきたいのですが、車を直進させてハンドルをスッと切るのですがこれでアンダーが出る速度又は舵角を覚えます。

余談。。「アンダーとオーバーとは・・・

アンダー：これはハンドルを切った状態でグルグルと速度を上げていくと、フロントが外へ逃げ出します。　これがアンダーステアと言います。

オーバー：これは↑と同じ条件で速度を上げていったときにリヤタイヤが滑りフロントを支点に回ってしまうような状態で、ようはリヤが外へ逃げてしまうことです。」

この状態がコーナーを速く抜けれない極端な例です。
今度はこれと同じ動作に軽くブレーキを掛けながらハンドルを切っていきます。
単純にブレーキ掛けてるんだから曲がる速度が落ちてますのでアンダーが出ないのは当たり前なのですが、ブレーキを掛けることによりフロントタイヤへ荷重が移動します、これによりフロントタイヤのグリップ力が向上しますので、先ほどの進入速度より上げていっても曲がることが可能となります。

どぉ書けばいいのか分からなくなってきたのですが（滝汗）
ブレーキを残す！ってよく言われますが、フロントに荷重を移動させるってことだと思います。

しっかりとフロントに荷重を移すことによりハンドルに手ごたえが出ると思います。
突っ込み重視で十分車速を落とせないままハンドルを切ってしまってはアンダーがでて曲がれるはずがありません。
ストレートからのブレーキングでフロントに荷重を移しハンドルを切り込めばリヤは荷重が抜け外へ逃げようとしますのでそれを利用して、いかにハンドルの舵角を少なくして曲がれるかがタイムＵＰへの近道ではないでしょうか！？

解説が下手で難しくってすみません（汗