のりえこのブログ一覧

前回のブログではインプレッサのパンク事件を書いたばかりですが，今度はスイフトでも。

何となく右フロントの空気が少なそう・・・と思い，エアを測ってみると１．１！
タイヤを外してみたら折れたネジがきれいに刺さっていました（画像なし）。
インプレッサと違って最小限のダメージだったので，パンク修理で間に合いました。
まあ，スイフトのタイヤもかなり溝が減っていたので，エア漏れするようなら冬タイヤに換えてしまいます。

今年は平日なかなか自由に休みが取れず，ＣＧはもちろん，ハウマッチにもなかなか参加できていませんが，とにかくタイヤがないと走れません。

どのタイヤにするか悩みましたが，前回のＺ３とは別のタイヤにしたかったので，久しぶりのＢＳ，７１Ｒに決定！
評判どおり，Ｚ３のタイムを更新できることを期待しましょう。

あとは，しばらくぶりにオイル交換をしておこう，ということで，いつものＴ店に。
リフトで上げて，いつものように下廻りを点検してくれたのですが・・・

・・・

・・・

・・・

「オイル漏れてます」

・・・！？


ターボ下側のオイル出口から下のゴムチューブの辺りまでオイルでべっとり。
ダダ漏れではないのが救いですが，レベルゲージの半分くらいまでオイルも減った様子。
よく見ると，オイル入口のほうも若干にじんでいるような。

ということで，ＳＵＧＯ走行よりも先に修理をしないとダメなようです。
２年くらい前にも同じような症状でガスケットやホースを交換したのですが，うーむ。

ブーストはかかるのでターボ自体は無事のようですが，約１０万kmのときに新しいターボに交換し，今はもう１８万kmに達しているので，いっそのこと・・・とも思うのですが。
エンジンブローから始まっていろいろと出費が続いているので，悩むところです。

（Ｔ店で長老様の残りオイルを200ccくらい？拝借してしまいました。勝手にお世話になりすみません（汗））

昨日，東部道路を走行中，いつもより右リアタイヤの振動が大きい気がして，ＰＡで見てみるも外見上は何も異常なし。ホイールナットの緩みもなさそう。

目的のＩＣで一般道に降り，少し走っていたら急に振動が大きくなり，路肩に止めて降りてみたら，右リアタイヤの空気が無い・・・。

路肩に止めておくわけにもいかず，近くのコンビニまで走行したところ，タイヤの変形がちょっと予想以上に。
外してみたのが写真の状態。



釘が刺さったなどというわけではなく，内側のサイドウォールのどこかが切れ（それで振動が出ていた），そのまま走行したのでこうなった感じです。

写真のとおり溝そのものはまだ残っていたので（とはいえイン側はかなり摩耗してますが），換え時を迷っていたのですが，こんな形で限界を迎えることもあるのですね。
スーパーＧＴなどで見かけることがありますが，ＳＵＧＯなど走行中じゃなくて良かったかも。

近々ハウマッチと思っていたのに走れるタイヤが無くなってしまいました。

次のタイヤどうしましょう？
そもそもホイール使えるのだろうか？

2016年は原因不明のエンジン不調（エアフロ交換で治ったつもり）

2017年は初体験のエンジンブロー！

しかし，エンジンブロー後しっかり修理をしてもらいましたので，これでしばらくの間は順調に走行できるでしょうか。

ＳＵＧＯのイベントも平日開催ですと，なかなか都合が合わないことも多いのですが，ＣＧや耐感など今年も参加していきたいと思いますので，よろしくお願いします。

天気も良かったので，新年早々，ブレーキパッド＆フルード交換をしました。
キャリパー，ローターをビッグサイズにしたおかげで減りも遅いようで，このキャリパーでは最初のパッド交換でした。
純正サイズのＭ４キャリパーに比べると，２倍以上長持ちしている気がします。

ただ，リアのローターが純正サイズのままでアンバランスなので，それを何とかしたいところです。
（サーキット走行後，リアローターのほうが熱いという・・・）

ゲート付近は色づき始めですが


第１コーナー上辺りはもう終わりかけですね・・・


ということで，半年ぶりのＳＵＧＯ走行に来ました。


天気は良いですが風が強く，バックストレートのイン側など落ち葉だらけ。
エンジンＯＨ後の初走行，久しぶりのサーキットということもあり慎重に走行しましたが，特にトラブルの兆候もなく，問題はなさそうです。
タイムを追い求めるのも一興ですが，楽しく無事に帰還できるのが一番ですね♪

次はレース・・・楽しみです。
　

５月のＳＵＧＯサーキットゲームの際のエンジン不調の原因は，まさかの（いや，やっぱり？）エンジンブロー！

ということで，エンジンを分解してもらい，摘出されたピストンがこちらの写真。


左から１，２，３，４番シリンダーで，今回の主犯が右端の４番！
ピストンが破損し，破片によってバルブも破壊されたとのことでしたが，ブロックのダメージは最小限で，ターボが無事だったのは不幸中の幸い。

すでに17万km走行しているため，エンジンＯＨが頭をよぎっていたところでもあり，エンジンのみの修理作業で済んでリフレッシュできたということで良しとしましょう。

走行距離のわりには汚れが少ないほうかと思いますが，どうでしょう？？

オイルはMOTULで，約５０００ｋｍごとの交換です。