LEGACYアウトバック

Face book にスバルの広告が頻繁に表示される様になったので、今日はスバルのお店に行ってみました。



新型インプレッサのデビュー間もないスバル店。足を踏み入れるのは初めての体験です。興味があるのはフォレスターかLEGACYアウトバックです。

まずはフォレスター。前後席に座ってみたり、リアハッチを開けてみたりしてみて、My KUGAに比べて、結構広くて快適なんだなぁと実感。内装の質感も、前モデルに比べて随分と上質な雰囲気。

次に、アウトバック。
スバルのフラッグシップ、かなり大きいのですね。全幅は1840、これはKUGAと同等ですが、全長は4800超、アウトバックは車高も高いので、フォレスターの様なSUVに比べて、かなり大柄に感じます。その分、車内もゆったり。いい感じです。





店員さんには、今すぐ買うような訳ではないけれど、スバル車は初めてなので…と率直に事情は伝えるも、是非どうぞということで、アウトバックを試乗させて頂く事になりました。この試乗車、走行距離はまだ僅か約50km のまっさらの新車でした。



運転してみて、好印象ですね。
2.5リッターですが、NAなので、基本的には大人しい走り。ただ、乗り心地も、ハンドリングも違和感無く、馴染みやすさを感じました。また、CVTですが、ステップで加速するので、従来のトルコンATと変わりません。

なお、エンジンの制御モードは4種類に変更できるのですが、Sモードにすると、結構、体感できるレベルでレスポンスが変化します。そして、ある程度暖気が済んでからでなければ選択できない、S＋モードでは、更に変化を体感できます。勿論、ターボエンジンではないので、劇的な変化ではありませんが、加速感が明らかに軽快になりますね。シフトタイミングの制御の変更ではなく、エンジンの制御の変更らしいのですが、正直、NAのエンジンの制御でここまでフィーリングか変わることには驚きました。

なお、音だけは、なんだか車格からすると、ちょっと寂しい感じ。かつてのスバルのエキゾースト音はとても独特て好きでしたが、勿論、あの音自体がエキゾーストの排気干渉に起因する非効率な音なのはわかりますが、なんだからしさを感じません。言われなければ、普通の直4と変わらないといいますか…。

水平対向エンジンも、かつてはフラット6など、超絶に滑らかな絶品だと聞きますが、今はそういったラインナップも無いですからね。

試乗を終えて、My KUGAを運転して、やはり、直5エンジンの音、加速フィーリングは最近の他車には無い独特なもので、ここが一番、自分にはこの車が合っているな…とも改めて実感します。

これまで試乗したSUVとはタイプの異なるアウトバック。いずれは優雅にこういう車も良いのかな…と感じることが出来ました。