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漸く届いた案内状。早速、伺いました。

試乗車は、マスタードオリーブ というカラー。
少々派手かもしれませんが、とても好みのいい色です。



早速、試乗。

フロントガラス上部中央の結構な面積を占める、「アクティブ･シティ･ストップ」のセンサーユニットが視界には結構な圧迫感を感じます。ただ、エンジン音は殆ど聞こえず、とても静かで振動も皆無です。ステアリングやペダル類の操作感も上々。ドアも剛性感が高いですね。



走り出し、加速は比較的穏やかで、VWのゴルフやポロなどの小排気量ターボエンジンのような、いきなりの飛び出し感といいますか、力強い加速感とは異なります。これは、VWの場合、DSGのクラッチ付きミッションによるものも大きいとは思いますが、この車も、Dualクラッチ搭載とはあります。機構がどの様なものか？把握しておりませんが、VWのDSG の様な独特な感じは特にありませんでした。 ここは2000ccのNAとしては妥当なところでしょうか。ただ、3000rpm越えると、排気音は逞しくなり、走りもレスポンスもとても良い感じ。

足回りもとても良いですね。当然のようにまっすぐ走り、轍に取られにくく、でもしっかり路面の感触は伝わってきます。曲がる時も、スッと曲がります。

そして、パワーシフトなる、6速のDual クラッチミッションですが、変速はとても滑らかであり、マニュアル操作のレスポンスもとても速く、扱いやすい。マニュアル時も、適正なシフトアップのタイミングで緑色の上向き矢印↑マークが点灯してくれるので、初めてでも分かりやすいと感じました。Kuga も、シフトは滑らかですが、未だにマニュアルモードに切り替えた時のタイミングが掴みにくく、正直、あまり使っていなのですが、Focus のマニュアルシフトは使うのが楽しそうです。

ディーラーに帰着。
とてもいい印象ですが、欲を言えば、やはりエンジン、海外には展開のある、ディーゼルやエコブースとがなぜ日本仕様に設定されないのか？疑問を感じました。造りが良いだけに、エンジンのバリエーションが広がれば、もっと魅力的なのに…と。

試乗車は、走行400km程の新車ですが、燃費計に表示された燃費は、9.5liter/100km。フォード燃費計の誤差を考慮すると、街乗り10km/liter辺りでしょうか。あと、ウインカーとワイパーのレイアウトは国産と同じ。今現在、所有車が二台とも左ウインカーで毎日運転しておきながら、未だに右ウインカーの方がしっくりするんですよね。その点も好印象でした。

長々と書いてしまいましたが、私なりの試乗記です。皆さんにも試乗をお薦めします。