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実はNew KUGAは代車です。

例のブレーキフルード液面センサーの不具合関係で、半日ほど代車を借りました。

フォードディーラーが職場から近く、昼休みにちょっと会社を抜け出し、修理に預けて、一旦職場に新型で帰還。

20時頃までは引き取りOKとの事で、少々早めに仕事を切り上げ、修理の済んだ愛車を引き取ってきました。

うん、新型も良いけれど、やはり旧KUGAのフィーリング、好きだなぁ。



例のトラブル以降、それほど長距離や高負荷の運転はしていませんが、あの時に補充したフルードが減っている様子はありません。また、警告が出ることもありませんでした。

それでも、念のため交換となりました。マスターシリンダーにマウントされている、センサー一体のタンクと、ゴムホースで繋がった上部のリザーブタンクの双方です。





なお、例の警告が出たとき、ボンネットを開けて点検した際、ラジエタークーラントのタンクのゴム配管の付け根から少し水が垂れていました。それほど多く漏れた訳ではありませんが、少しクーラントが減っていた事もあり、その事をディーラーに伝えると、念のためクーラントタンクと配管も交換しておきましょう…という事になっていました。

よって、クーラントタンクも新品になりました。

樹脂のタンクは、ある程度古くなってくるといずれ漏れるようになる事も多いので、保証の効くうちに交換を奨められましたが、これで2年若返りました。

あれっ？
ツーショット。
まさかねぇ？



内装。



リア



フロント



エンジン、ふけ上がりがとても軽快ですね。結構加給しているようで、窓開けて聞いていると、アクセル離したときに軽くブローオフ音が聞こえてくる。

するすると加速して、気がつくとそこそこスピードが出ている。

サムスイッチは使いやすいとは思う。そりゃ、パドルの方が良いけれど。加速時に、親切にシフトアップタイミングを知らせる↑表示が点灯する。

ただ、小排気量の低燃費エンジンに、今でこそ9速とか存在するので普通っぽく感じてしまいますが、実際は多段の6速ATの組合せ故、エンジンブレーキが殆ど効いた感じがしない。フットブレーキに頼り切っちゃいそう。

クロスポロと同じ1600ccでも、500kg位は重い車体が結構軽快に走るものですね。

足まわりは、17inchという事もあり、軽快な感じ。旧KUGAのスタッドレスタイヤの時と同じ感じ。

バックセンサーのアラーム音が運転席側後部ドアのスピーカーから鳴っているので、オーディオ聞いていてもアラームが聞きやすい。