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20時頃に勤務先を出ると、予想以上に吹雪いている！ (ノ゜ο゜)ノ


顔が埋もれている…。

覆面レスラーの様。

いい雰囲気…。

勤め先の近所で夕食。


ミニでは初めての雪道走行。

この車、バッテリー残量がある間は無くなるギリギリまで後輪駆動でEV走行しようとする。漠然と、では、バッテリーが無くなったら4WDじゃなくなるのかな？雪道ではどうなるんだろう？と思っていたので、昨日少し乗った後も充電せず、残量減らして出勤、帰りはそのままオートで少し走ったら、案の定、残量が無くなったのメッセージ。





しかし、案外、なんの問題もなく走ってくれます。駆動モニターの絵を見ていると、短時間、頻繁に後輪のモーター駆動がレスポンス良く作動したり、DSCやDTCといった制御が頻繁に作動している様で、メーター内に表示灯が点滅するように光ります。滑るかな？と感じても、車がさっと持ち直そうとしている感じ。雪道の不安も杞憂でした。

結局、エンジンが始動した後は、4%程度の残量をキープして、危なげなく走りました。何度かリヤが滑る感じもありましたが、その瞬間に後輪の駆動が介入してくれて、立て直しもしやすかったです。

なお、途中からスポーツモードを選択したところ、こちらの方がエンジンによる前輪駆動メインで、軽く加速するだけでも後輪のモーターの介入も速いため、安定性が高く感じました。雪道なのに、スポーツモードかっ！と感じますが。

なお、スタッドレスタイヤの性能、加速やブレーキングに関しては、KUGAの時に履いていたIce Guardの方が食い付きが良かったと感じます。ブレーキングに関しては、ピレリのアシンメトリコのせいなのか、ミニのABSの性能によるものか。早めのブレーキを心がけようと思います。

帰宅して、ポロの上の雪を降ろし、家の前を軽く雪かき。さて、明日朝はどうなっているかな…。

雪道を走ってみると、自分の車の特性を理解しやすい、よい実験です。

しかし、帰路は早くもあちこちの坂道で立ち往生の車が道を塞いで渋滞を作っており、途中、30分ほど足止めを食らいました。あれほどテレビのニュースでも、積雪を訴えていたのに…。


大体、10cmくらい。