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先日、ふらりと立ち寄ったショッピングモールの本屋にて…。F60クロスオーバー記事が多く、思わず購入。



カージャーナリストの竹岡 圭さん、F60のクロスオーバーにお乗りなんですね。



で、気になった記事はこちら。







純正ブレーキパッド、効きは申し分ないのですが、ミニに乗って一年、ずっと以下の印象が払拭出来ず、特に①では街中や渋滞路では効きの微調整に足先にかなり気を使います。また、④も、掃除は大変…。

① 特に低速で効き過ぎて扱い難い。
② 低速では、ゴーという様な音。
③ 停止の瞬間、ググッと音がする。
④ ホイールが茶色く激しく汚れる。

そんな事もあり、ディクセルのType-Mか、KUGAの時に好印象だった、PREMIUMへの交換を模索しておりました。しかし、KUGA時代にお世話になったショップに訊ねてみても、F60クロスオーバーの実績はなく、実車を確認してからでなければ…とあまり話は進まず。また、Type-Mはパッドだけでも4万円超えでややハードル高し…。

そんな状況で見つけた記事だったので、興味大ありでした。





前後それぞれ各1.5万、前後計約3万でコストパフォーマンスの高そうなこの『iSWEEP』というパッドに交換したい衝動に刈られ、記事にあった『イシカワエンジニアリング』さんに早速、問い合わせしたところ、F60用の在庫ありということで、一気に予約まで至りました(笑)。

アクアラインを渡って、横浜市の瀬谷区へ。


東名高速の横浜町田IC直近にある、イシカワエンジニアリングさんに到着！


→イシカワエンジニアリングさんHP

→ミニのページ

魅力的な店内。MINI、Audi、VW用のパーツ多数。






整然としたピット。


店頭には、ショップのデモカー、F56の珍しい白いJCW。ガンメタのホイールに目一杯収まった赤いJCWキャリパーの脚周りが引き締まってカッコいい。




こちらが今回交換する、オリジナルのパッド、『iSWEEP』。








早速、ピットイン。


タイヤも外されて、




ワイパーの下のカウルも外されて。


マスターシリンダーのフルードタンクのキャップを外して、


今の車は、リザーブタンクも簡単には目視すら出来ない…。


用意されたパッド。




交換作業開始！


普段、なかなか見ることの出来ない下回りを観察。しかし、後輪のモーターは全く見えません。デフのギヤボックス程度のこんな小さなモーターで90psの出力があることに改めて驚かされます。






空力を考慮して、ダクト付のカバーで覆われた脚周りのアームやブレーキ周り。


取り外された純正パッド。
これまで一年間で約1.2万km走行して2mm程減って、残厚は約8mm。残厚3mmまで使えると仮定すると、このペースだと、あと2年少々、初回車検で交換が必用になるといったところか。




交換中…


右後輪のキャリパー。左側に装着されている黒いものが電動パーキングブレーキのアクチュエーター。なんなに小さい。


パッドから伸びる導線が残厚センサーで、左前と右後輪の対角の2ヶ所に装着されています。パッドが削れてくると、パッド中央付近に嵌め込んだセンサーが削れて電気が導通して警告灯が点灯するタイプ。今回、センサーは無傷なので使い回し。パッドが減ってセンサーが削れると、センサーは約3千円×2で、パッドの他に計6千円のセンサーが必用になります。


左側のキャリパーにはセンサーは無し。


後輪のピストン戻しには、回転させながら押し込む専用ツールが必要。


リヤに比べて、フロント側の方が交換はスムーズに進みます。


控えめですが、『IS1500』の文字。


フロントの純正パッド。


約2時間で交換終了、ショップの方がお店の周りをテスト走行へ。


運転してみて、まだパッドの当たりも付いていない状態でしょうが、冒頭で書いた、純正のネガティブな部分が全て解消されており、かなりの好感触。運転しやすくなりました！

今度、ホイールを再度鬼人手Jr.できれいにしてから、ホイールダストの汚れ具合の確認も行いたいと思います。

早速、ショップのFBでも紹介させております！F60のPHEVは、このショップで扱うのは初めてだそうです。

→NM-EngineeringさんHP

→私の車の記事