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今日は仙台出張でした。
最近、仙台に来るとすっかりはまっている、天下一仙台店オリジナルラーメンの土鍋チーズ。





この写真は以前撮ったものですが、ドロドロ加減は今日も半端ありません…。血液もドロドロになりますね、きっと。

麺を食べたら、ご飯を煮立てて二度おいしい。

早速、行ってきました。

試乗車は、先週も店頭に停めてあった、黒のエコスポーツです。





内装は、ソフトパッドは使われていないので、実際に触れてみたりすると、フィエスタの方が質感はずっと高いです。また、ステアリングはスポーツ用の様な形状で持ちやすいのですが、なんだか太さの割に、中身の詰まっていない感を感じます。





停車中にステアリングを左右に軽く動かすと、モーターのアシスト感を顕著に感じます。

さて、走り出して。
フィエスタのエコブーストの加速感がかなり良かったので、それと比べると重く感じてしまいますが、エンジン自体は軽々と5000rpm辺りでも回転するので、回転が上がれば小気味良く走ります。高回転でも振動は特に気になりませんでした。

実際に走行中は、電動パワステのアシスト感は、停車時のようには感じません。車高の高さとタイヤの扁平率の割にはコーナリングも応答良い感じ。なお足まわりは結構硬いです。

シフトは、サムスイッチ操作時はSモードに切り替えなければならないタイプ。ここはDレンジからそのまま操作できる、クーガやフィエスタのタイプがよいですが、回転が軽々と上がるエンジンですし、減速時も、サムスイッチをポチポチ操作するのも楽しそうです。

ディーラーの方の説明では、海外諸国を見据えた車なので、機能性が重視されていて…の説明を頂きましたが、実際にそういう車なんだなぁ…と感じます。細かい上質感などよりも、使い勝手の良さ、壊れにくく修理もしやすく、走破性が高い。アジア諸国の、オフロード程ではないものの、道の悪い場所が似合う気がしました。

日本国内では、やはりフィエスタのエコブーストがあれば、魅力はグッとアップしそうですけどね。

エスケープに乗ってらっしゃった方が興味を持って来店されるそうです。質実剛健なところが似ているのかもしれません。

先週のドライビングレッスンでの東の国際コースでの走行シーン、主催者のイベントレポートの写真に、小さくですが我が愛車の雄姿が写っておりました！



4台目の白KUGAが私、すぐ後ろが、がっちょ！さん号です。

写真の焦点はフィアット500に合っているので、後ろはぼやけていますが、さすがプロカメラマンの写真は雰囲気が伝わってきますね。

↓主催者レポート
https://minkara.carview.co.jp/userid/1394387/blog/33176525/

なお、自車に装着のドライビングレコーダーによる車載映像、サーキット走行後にプロテクトするの忘れて上書きされて消えてしまっておりました。帰路で気づいて電源抜いておいたのですが、時既に遅し。あぁ、残念。

昨日のサーキット走行では、南コースではATはDレンジのままで走行しました。実際に、狭いコースで全開にするので、シフトアップする間もなく、自ずと3速辺りで走る形となり、特に問題はありませんでした。

そして、次なる東コース走行。
ここではアクセルを緩めたすきにシフトアップしたりするので、マニュアルモードで走りました。2～3速全開はかなり爽快ですね！3速でフル加速し、4速へ。程なく迫るコーナーを前にすぐに3→2速とシフトダウン、マニュアルモードの扱いも楽しかったです。

ただ、ここでサーキットを走る中で、このマニュアルモードのちょっと困る一面に遭遇しました。

それは、右に倒してマニュアルモードに切り替えた後、次の変速に向けてシフトレバーに手を置いていると、コーナリング中の強い横Gでシフトレバーを左に誤って倒してDレンジに戻してしまい、その途端、意図せずシフトアップし、コーナーを抜け出た後に失速してしまう事でした。

この事から、左に倒したらマニュアルモード…の方がずっと扱いやすいと感じました。さらに言うなれば、ステアリングスイッチやパドルシフトが装着されていると良いのですが…。

会社からの帰宅時。

おっ！間もなく！





そして、少し走って、到達！