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昨日届いたタイヤ。





本日、早速交換。
タイヤ×4本とホイール×4本。クロスポロには積みきれないので、KUGAに積んで、店まで一往復。

いつもお世話になっている、KMオートさん。



早速、リフトアップ。



ホイールは昨年購入した、クロスポロ純正。
中古ですが、キズも殆どない極上品です。
新しいタイヤは気持ちいいですね。



なお、クロスポロのこのタイヤサイズ、17inchですが、40扁平なので、サイドが硬くて着脱、特に外す時は大変なんだそうです。



交換終了！

早速、走らせてみて。
まだ皮むきも終わってませんが、ダンロップのSPORTS MAXXの重厚感に比べて軽快な感じ！乗り心地も良く、バネ下が軽くなった印象です！






MADE in JAPANのこのタイヤですが、これで約1万円/本はコストパフォーマンスが高そうです！



48900km。
空気圧は、ラインゴルトさんのお薦め通り、フロントが2.4、リヤが2.2に調整。



2017年１月末の日本生まれ。

中一日で到着。



9Nクロスポロとの組み合わせで、ラインゴルトさんのお薦め(お墨付き)のこのタイヤ。
今回、選定の参考にさせて頂きました。



ホイールも、傷無しを入手済みなので、漸く交換できます。交換が楽しみ。そして玄関がいい匂い〜。

夏タイヤへの交換が遅くなりましたが、ようやく交換です。





スタッドレス用のホイールはハブボルトの逃げがあったので、昨年から15mmスペーサーを装着しておりましだが、装着による不具合も一切無く、むしろハンドリングも向上したので、今回も継続…したいところですが、純正19inchはハブボルトの逃げが1〜2mmしかないため、一方でボルトは約22mmあるため、15mmスペーサーだとボルトが約7mm飛び出すので、完全に干渉してしまいます。


↑スタッドレス用のホイール


↑純正19inchホイール

そこで、KUGA用の22mmを新たに購入しました。なんだか、ケーキの様な、とても丁寧な梱包です。









これでボルト長さとスペーサー厚がほぼ同じになります。0.5mm程度は出っ張っているでしょうか？この程度であれば、純正19inchもOKです。





ホイールも装着してみて。
実に良い具合です。
フロントとリヤの一体感が出ました！



これまで、最初にリヤにのみ30mmを装着したら、ダウンサス装着と相まってリヤは良い具合になりましたが、フロントが引っ込みすぎてアンバランスになり、しばらくして外しました。そして、昨年のスタッドレスへの交換時に、フロントに15mm装着。これでかなりバランスは良くなったかと思いましたが、今回、22mmにする事で、漸く理想形と言える状態になりました！

Mk-1はキャンバー角が大きく、フェンダーとツライチにはなりませんが、個人的にはこれくらいで十分です。


↑リヤ30mm、フロント22mm


↑前後スペーサー無し

実際に走行してみて、これまた全く悪いところはありません！

なお、リヤのブレーキパッドがフロントに比べてかなり減りますね。5mm切っている位なので、そろそろ交換も考えなければ…。



スタッドレスタイヤは、冬タイヤとしてはあと1mm位ですね。5シーズン経過なので、ゴムもしっとり感が無くなってきたので、次シーズンは交換か…。