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ミニのトランクが勝手に開いてしまうことがある件は、これまでにキーリモコンでのトランク開時のボタン操作のパターン変更（アンロック＋トランク開）、及び、バンパー内モーションセンサーの交換の2つを実施しました。

しばらく大丈夫だったのですが、先日、再発… ( ´-ω-)

そんな折、トランクのコントローラー自体を最新のものに交換を推奨するとの案内がBMW側からあったので、再度、交換作業を行いたいという事で、車を預けました。

出勤前の早い時間にディーラーに立ち寄り、受け取った代車は、BMW 116i。
24年登録で5年、4万km程走った車です。













乗り込んで、変わった操作法のシフトレバーの操作説明を受けて出発。1600ccのエントリーモデルということもあり、可もなく不可もなくの印象でした。



ところが、途中でスポーツモードに切り替えてみると…

全てのフィーリングが激変するんですね。音が迫力を増し、とにかく高回転まで引っ張らせるシフトスケジュールに変化。低～中速域では常時3000rpm以上をキープするような形になるので、レスポンスがとにかく良く、そこから5～6000rpmは正にあっという間。1600ccとは思えず、体感的にかなり速いと感じさせられます。

一方で、アクセルOFFした時も、まるで低速ギヤのマニュアル車さながらに減速感が大きく、そこからの再加速時などは少々、ぎくしゃくするような感じもありますが、これはこれで、短距離でも走らせていると楽しく感じました。

そして、もはやこのサイズでは珍しい、FR車であることもありますね、かつて乗っていたアリスト以来の荒々しく感じるFR車です。現在の愛車のミニクロスオーバーPHEVも、モーター走行では後輪駆動ですが、やはりエンジンと比べると、遥かに滑らかなので、フィーリングは全く異なりますね。

なるほど、これが巷で言われるBMWの魅力なのかと、少し垣間見た気がしました。

以前、KUGAに乗って間もない頃、ディーラーが比較試乗会を開催、前モデルのX1 18iを運転したときは、とにかくステアリングが重く、アクセルレスポンスも普通で、加速は重い印象だけが残りましたが、この116iではイメージが大きく変わりました。ラインナップの中には、130iもありましたが、この車に3000ccだと、どんな走りになるんだろう…興味が湧きました。

夜にディーラーに戻ってその事を担当さんに話すと、『ミニの次は、是非、BMWで！絶対に運転を楽しめますよ！』と、BMWのお店らしい奨めを受けました(笑)。