NANKANG TYRE(ナンカン) 1年目のレビュー <NS-2 225/45 R18>

NANKANG TYRE(ナンカン) 1年目のレビュー <NS-2 225/45 R18>
になります。

以前は韓国製、NEXEN（ネクセン）N9000を
その前までは何度とPOTENZA履いてました。

NEXEN N9000はサイドウォールがグニャグニャで
エア圧300N以上入れてなんとか走れるレベルでしたが
それでも高速のレーンチェンジは怖いものでした（笑）

NANKANG NS-2はエア圧220位でそれなりなサイド剛性が保てています。


取り付け交換時のブログはこちらになります。
2015年3月19日ブログ：
『アジアタイヤ中毒症状_:(´ཀ`」 ∠):_　NANKANG NS-2』

http://minkara.carview.co.jp/userid/1621560/blog/35292102/

それでもPOTENZAのような信頼できる剛性はありませんので
クイックなハンドリングにはなりません。

N9000よりもグリップは相当落ちますが、
ドライ・ウェットともに180Kmで走行しても
何ら問題はありません。

アジアタイヤの殆どがサイドウォールの剛性が非力なようです。
高速領域で吸い付くようなクイックリーなハンドリングには
応答がなかなか難しいようです。

NANKANG NS-2 225/45 R18は
まだ初年度ですが、次はフェデラルRS-Rあたりを
試そうと思ってます♪

今回もテキトーに
プライベート工具のマキタのインパクトで
ガガガガーと緩めます。
（初動は140Nを誇るマキタでもビクともしないのでレンチ使用します）

４本新品19800円で買ったビルシュタインも
まだまだイイ足しています

ダウンサスはフロント死んでますので踏ん張りません。
もう180Kmは出しません。（笑)

ここいらのネタはこちら：
初代アテンザ。黄ビルショートストローク＋エグゼダウンスプリング。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1621560/blog/29433278/


3年前に交換したStreet +のパッドももう残り1.6mmありません。
これでは車検通りませんが今年でこいつは捨てますので
もう少しもってくれればいいかな。と。

変態専用機の自家塗装用に買った1馬力のコストココンプレッサー。
信頼性に欠けるので後日ガススタでエア圧チェックしますですｗ

毎度、締め付けトルクを忘れます。

インパクトで5本ガガガーっと逝ったら
ジャッキ降ろして、１Gで指定トルク締め～☆

明日は関東平野部でも積雪があると言うぢゃないですか～

という事で最近ブログもサボりがち、
ギックリ腰でさらに重い腰を上げ
作業をしてまいりました。

夏冬ともに台湾製タイヤ
雪の降らない国製のタイヤです（笑）

もう4年目ですが、今年もスキーにボードに出かけます。

初年度のライフ（フロント2本）のレポートです。
2015年3月19日～
2016年1月17日

97913Kｍ～108680Km:
初年度トータル：10,767Km走行しました。

新品でトレッド溝がおよそ7.8mmほどですので
タイヤセンター付近のトレッドで
１万キロで2.2～2.4mm減といったところでしょうか。
（ポンコツはFF、ホイルスピンしまくりな使いか方での減りですｗ）

初年度のライフ（リヤ）のレポートです。
2015年3月19日～
2016年1月17日

97913Kｍ～108680Km:
初年度トータル：10,767Km走行しました。

新品でトレッド溝がおよそ7.8mmほどですので
タイヤセンター付近のトレッドで
1万キロ走行にて、2.0mm～2.2mmの減りといった感じです。

うまくローテーションして使えば、
3年（シーズン）、3万キロくらい使えそうなので、
性能まぁまぁ、サイドウォールまぁまぁ、ライフそこそこ。
ナンカンはアジアの中でもマシなほうではないでしょうかね。

最近、活動も報告もしていない

バイクを2台並べてみました。

変態専用機は今年春の路上デビューを目指しています♪
新年のご挨拶を兼ねたブログ作成まで
しばらくお待ちください☆☆☆☆