一本ワイパーにローバックがイカす　シルビア

サメブルで偏ってしまった本日はでS110シルビアです。

サメブル編で登場してましたシルビアですが、小生もS13型に乗ってた手前、一部触れることにしましょう。

とは言え、ひょんなことからシリーズ化？した本編ですが、先日、道東でのおいしいランチ企画にて、小生のクルマ弄りで若干花が咲いたことから現在に至っております。

で、覚えていますか？１１０シルビア！
菅原洋一＆シルビアとは関係ありません。

でモデル初期から末期まではこんな分布です。


Ｓ１０型は車名自体にＮＥＷがつき「NEWシルビア」！
１１０はくまきちが小１のころ近所の綺麗なお姉さんが乗ってらっしゃいました。
色は白で、うちのケンメリとはローの位置がＲな位置にある、通称ローバック。

トラックとかに多いシフトパターンです。
これについては初期型のみの設定で、５ＭＴでありながら５速は直結。つまりオーバードライブである、1.000を上回るギア比の設定のない５速。
よく言えばクロスミッションなのだろうか。とにかく珍しいとのコト。
Ａ１０バイオレットベースなのでそっちのコッポーネンツを踏襲という形なので仕方ないのかな。

常用のＭＴでありながらリバース時に「ピーピー」と警告音が鳴るところがお茶目だったりします。

で、私が大好物なシルビアハッチバッグ。
あえてリフトバックと呼びたいのはセリカＬＢも大好物だからでして。
特徴と言えば、なんといっても元祖一本ワイパー！

レース車両の影響か、運転席側のを撤去したクルマが沢山蔓延った時代ですけど、シルビアのハッチバックだけは、全車一本ワイパー。

雨降りにすれ違ってみたいですなｗ

で、ケンメリ時代には斜め後方視界なんてあったもんじゃなかったのに、シルビアでは見せてくれます。
通称オペラウインド（名前が優雅ですなｗ）
不可視な部分はピラー的な面積を最小限とし、ガラスで仕切られたキャビンがす～てきです。

エンジンも1800～2000まであって、Ｚ型ってゆープラグが多いエンジン。
最後らへんに登場するＦＪ２０（鉄仮面と一緒・細部の取り回しは異なります）もトピックでしたが、２４０ＲＳなるモデルも登場し海外のみでの販売となり、ラリーで暴れました。

さてＳ１１０型ですが、シルビア史上で大きな分岐点を迎えた車種でもあります。
ボディバリエーションで、クーペとハッチバックがありますが、実は後の１８０ＳＸへの基礎となります。
その布石となったのがガゼール。
残念なことに１１０型とＳ１２型でモデルは消滅しますが、Ｓ１１０型の北米仕様車が２００ＳＸとなり、後の１８０ＳＸへと繋がっていくのです。

外観の違いはグリル。
シルビアでは格子状のグリル、ガゼールは横向きのスリット、更にレアではありますが、オプションでボンネットに大きなガゼルグラフィック、西部警察で小暮課長の愛用した白いオープンカーもガゼールであります。
ドアミラーへの変更をされてない車種に限ってはミラーがメッキであるか否かで判別できるかなーと思います。
ガゼール⇒ガゼル
その名のとおり、カモシカ系の躍動感あふれる動物がモチーフのようです。

２００ＳＸと排気量にちなんでつけた車名も１８０ＳＸではＳＲ搭載車になってもず～っと２００ＳＸにならなかったことは面白いですね。

ＳＸ・・・似てるのがあります。ＺＸ。
スポーティな上の階層からＺＸ（ゼットですね）
次いでＳＸ（ワンエイティですね）
最後にＮＸ（サニーとかエヌエックスクーペですね）

使い分けをされていたのも非常に面白いです。

さて小生も乗ったシルビア（Ｓ１３）ですが車種自体はご存知ですよね。
みんカラのお友達さんでも沢山のオーナーさんがいらっしゃいますし。

最も好みなＣＡバンパーにサバツートンです。
これにＣＡリップがつけば私的には完璧です。
他にも抹茶ツートンや仏壇ツートン（シャンパンゴールド？私のはコレです。愛車紹介参照）赤も白も黒も・・・

空前のナンパ車だったプレリュードをその座から引き摺り下ろしたナンパ車。
５ナンバーにＦＲでターボ付。
あらぬことかフェイススワップやらエンジンスワップやらに大抜擢されたのは記憶に新しいですよ。うん。
懐かしいですねシルエイティ♪

日産がきっずはぁとの依頼で５００限定を売ったことでそうなったのかわからないけど、しかり商標登録してあるところが凄い。

元々は走り屋さんが１８０の部品が高いし、リトラを廃止すればってことで始まったシルエイティも新車での売り物となってしまうのが面白い。

北米にはシルビアに１８０顔なんかもあるし。

で、私が乗っていたのはＫ’ｓクラブセレクションっていう豪華なヤツでして、エアロバンパーにフルエアコン、当時価格破壊的な流れがあって、前置きＩＣ、マフラー、ウエイストゲーター（笑）、ＴＶＶＣ、爆音マフラーを装備。
ノンスリは入れずに終わりましたが、最大の特徴はサイドエンブレム。

最強グレードなのに、Ｑ’ｓのエンブレム。
ボディサイドのデカールも元のTWINCAM TURBOじゃなしに
TWINCAM 16と完全に羊の皮を被った狼を気取ってましたｗ
顔を見ても前置きは完全に黒く塗ってその存在を隠しておりました。

信号グランプリが最も楽しかった時期でもあります。
Ｑ’ｓと見て油断したオーナーの顔が今でも浮かびます♪

Ｓ１３型もそうですが、オープンモデルが存在したのもトピックですよね。
Ｓ１１０での小暮課長が原点なのか、Ｓ１３でもコンバチ、
Ｓ１５ではヴァリエッタも

小生も３２Ｒからの乗り換え時、ヴァリエッタの見積もりを出しましたが、結局友人から下げたＳ１３を乗ることとなりました。
未だに見積書は保管してあります。

１１０にスポットをあてましたが、私も非常に欲しい一台であります。
さぁどれに乗るよ？と尋ねられれば・・・

ハッチバック（一本ワイパーｗ）にローバックＭＴ（２～３速がまっすぐｗ）、それでいてエンジンはＣＡ１８ターボ（プラグは４本でヨカｗ）あたりを積んで、小暮ガゼールグラフィックにボディカラーは小豆ツートンが良いです。

道東での旅路の途中、ヨンメリを２台、Ｚ３２を数台、ツデ子さんを沢山、珍しい旧車が沢山な道東のどこかに、１１０シルビアが眠っているかもしれません。

嗚呼１１０シルビアよ～



最後に動いてるシルビア達（偏ってますが）を見ながらお別れです。
懐かしさ、ＦＲの素晴らしさ、絶版モデル故の儚さ・・・


初代型とロータリー計画があった二代目については触れませんでした。
シルビア編おしまい。