21.10.22 GTウイング位置調整

調整3段階の最上段
最もダウンフォースが
効かない位置から、
真ん中の段に調整
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純正触媒の時よりも
HKSのスポーツキャタライザ
を装着したことで、正圧/負圧の
変化が大きくなったことで、
アクセルワークを失敗すると
シフトロックの時のような
オーバーステアが出たのと、
そろそろロングコースへ
行くために再調整。
※最大ブースト0.1上がった影響
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アンダー方向のリアタイヤ
安定感が出ている。
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21.10.23追記
岡山国際サーキット実走した
感じだと、アンダーステアが
きつくて厳しかった。
　羽の位置を最上段のダウン
フォースが一番効かない位置に
変更することで、アンダーステア
幾分緩和されたが、まだアンダーが
強い状況で、フロントのダウン
フォース強化か、車高 or トーによる
アンダーステア対策が必要と感じた。
　詳細は、割愛させて頂くが、
リアのリバウンドストローク不足
による高速からのブレーキング時
による問題を解決したいこともあり
リア側の車高を2回転=4 mmほど
上げて様子をみたい。
　別のアプローチとして、翼端板の
大きさを小さくしたType 2型の検討
も進める予定。

ウイングの傾き