(前編)チェーン、スプロケ、ベアリング一斉交換

現在、走行距離は18000キロ台。スプロケの減りやチェーンの異常な伸びはあまり感じられませんが、3年車検も済みましたし、以前にフロントベアリングも交換したので、寒くならないうちに一斉交換します。まずはチェーン関係から。
事前に、チェーンと前後スプロケット、そして迷いましたがD.I.Dの「かし丸君」とを、それぞれいろいろなルートで揃えました。しめて27000円強。ドリブンスプロケットが新品同様の中古品(スプロケットドラム付き。これが後で効いてくることになります)でメルカリに出ていたり、かし丸君が思いがけず9000円弱で買えたりと、スムーズに準備が進みました。
仮に外で頼んだ場合、工賃含めれば、まぁ大体同じ以上はかかったはず。作業後に「かし丸君」が手元に残る分、メリットあり？？　もっとも、交換が成功すればの話ですが。
まずフロントスプロケットのナットを緩めました。32mmのソケットはコレ用に購入しました。チェーンがないと、強く締まっているナットが外しにくいと思います。リアとフロントのブレーキをかけて、強固なナットを緩めます。長いスピンナーバーがあれば恐るるに足りませんが、ネジロックがついているので油断できません。

いよいよかし丸君登場！使ってみてわかりましたが、かし丸君の良いところは、「本体」に金をかけているところなんでしょう。かし丸君本体にはハンドルがなく、六角が切られているだけ。使うには必ず27mmと19mmのメガネレンチまたはコンビネーションレンチが要るわけですが、本体だけで1万円もする「かし丸君」を買うような人は、ちゃんとした工具を持っているはず、という見切りをつけていると思います。27mmとか19mmとかは、全長も長く、結構な力がかかる(かけられる)レンチです。
その力を受けても大丈夫なように材質とか加工とか、本体の強度を確保してるみたいです。後に使ったベアリング工具は、強い力がかかるのに全然、強度が足りませんでした。
さて、チェーン切りは、チェーンのカシメポイント(本機では水色にわかりやすくペイントされています)を見つけ、正確にピンを当てれば、嘘みたいにスムーズにピンが出てきます。グラインダー必要ありませんでした。

ほら。簡単です。でも、局部にはすごい力がかかっていたはずです。それをいなす強度がすごいなぁ。
捨てるチェーンだから、地面に垂らして写真撮っちゃってますが。。。

あとは圧入&カシメ作業です。これも説明書通りにやればOK。私のノギスでは、プレートの外面幅はどの場所でも概ね19.2mmでしたので、慎重に近づけます。まだまだ幅が広いです。

カシメ部分は直径5.7mm以上(525VX3)が規定だとか。もうアホみたいに慎重に、何回も何回も、締めては外して幅とカシメ部分を計測。足りなければもう少し締め、とにかく締めすぎないように追い込みました。基準を超えればゲームオーバー。不慣れだからこそ、時間だけはたっぷりかけて、正規の寸法にできました。時間に追われない趣味の整備の強みでしょうか。

新チェーンをかけるタイミングで、前スプロケット交換をしときます。緩めておいたスプロケットを外しました。ネジロックの跡が見えます。もちろん組み付け時もネジロックを使いました。

今回は防振？　防音？　のための樹脂もしくはゴムのようなパーツが付いた純正部品をチョイスしました。よく確認しましたが裏表はわかりませんでした。

完了です。本当はリアスプロケットとベアリング換装してるのですが、それは次回に。