オバチャンカーのブログ一覧

インナーサイレンサー装着
87dBにて問題なし
ブリットフルバケ見られることもなくスルー
スポーツキャタライザー　書類見せてスルー

サイドスリップスピード速過ぎでやり直し
↑自分のクラッチ操作の問題

左ヘッドライトロービーム✖︎
ハイビームに切り替えて何とか合格
何故？

外側の黄ばみでもなくHIDバルブでもなくヘッドライト本体内側の焼けに問題あり
次回もハイビームでOKもらえないと車検危うしである。

よびけんに4400と最低限の持込車検でした。
油脂類と車高調オバーホールやらなきゃな

プーラー、スパナ、モンキーを購入しいざ交換へ


タイヤ外してサクッと交換。
買って使用したのはモンキーのみ
部品代より高い工具代 そして結果無駄遣いに

備えあれば憂いなし という事で納得しておきます。
トー調整そんなもんはやってません！

次はコイルとレーシングプラグを変えます

エボチューンで有名な◯フォースさんでダイナパックによるパワーチェックと点検をしてもらいました。


結果は254馬力
1.15やら1.20かけると実馬力となるようですが良く分かりません。
eg6 は139馬力だったので確実に力あります。

診断結果↓
MX350エンジンとなってから13万走ってるしコンプレッション 13.5から14.4とかなり高いとのこと
12から13.5が多いらしい


エボ8MRタービン
少しガタきてる

古いオーリンズネジ式車高調
ピロガタ、オイル漏れ有り
オーバーホールより買い替えおススメ
KTSにしようかなー

タイロッドエンドガタ
自分で変えてみよう

トーコントロールアームガタ
社外あるしアライメントがてらKTS頼みか！？

イグニッションコイル、プラグ
エボはコイル2つで４本まかなってるから定期的に交換要する
プラグはNGKレーシング8番ついてて2万キロ超えてる

燃料ポンプ、フィルター、レギュレータおすすめ
エボ定番になっているのか強化ハーネスを装着されていてバッテリー直結のため電力供給の安定はあるが消費が早くなりいつお亡くなりになるかわからない
YouTube情報では3年半でサー◯製はオワタらしい。
燃料ポンプはパワーもそんな出ているわけでもないしどのくらいのサイズが良いのか謎である
サーキットデビュー前には変えましょうとのことで終了。

致命的なのは今のところないし20万5000キロにしてはまあまあなのかな？

次はHRSさんへAYC.ACDオイル交換してもらいたいし相談してみようかなー

今までの車も基本サーキット走行のみドラレコを使用してましたがファミリーカーとのことで常時装着になりました。86の時のドラレコより物凄く進化し値段もピンキリです。

今回のはアマゾンにて安くて面白そうなドラレコを3500円で購入。
前後モニターとバックモニター付き。



画質も悪くなさそう


リアはバックランプに配線かまし装着完了。
取付場所とバックランプの配線が離れててギリギリでした。
車内取付なので後方確認レベルですがまぁ良いでしょう。

関西から関東まで頼んだ次の日には届いてました。物流素晴らしいなと思いました。
EG6のブレーキローターには皿ネジが止まってます。通常のドライバーでは舐めてしまいそうでインパクトドライバーで対応。先輩にハンマーで叩いてもらい秒殺。
トヨタ車ではそんなのみたこどがありませんでした。理由はわかりませんが着けずに装着。
表面は脱脂し空転させブレーキテストを数分しましたが...止まりません怖いですね。きちんとパーツクリーナーなりで対処しないとあれは刺さります(笑)地道に慣らししたいですが乗る機会が(^_^;)