86所有に至った経緯

そもそも86をイイなと思ったのは、FT-86Ⅱコンセプトが発表された昨年1月頃。

FT-86は初期コンセプトから気になっていたものの、
購入を具体的に考えるほど魅かれたのはFT-86Ⅱコンセプトの発表でした。
より市販型に近づきつつも、今風のスタイリッシュなデザイン。

フロントはさすがにアグレッシブすぎますが、
リヤからのテールランプのデザイン等はモロに私のツボにはまりました。
このままのテールデザインで市販化されるのなら絶対買うと決めていました。


仕事やら色々な事が落ち着いて、次期車として購入をを具体的に考えたのは昨年の5月頃。

まだ早すぎですが、必ず買うので予約ができるようになったら速攻で入れて下さいと
販売店さんに依頼。

この車の発表があと１年遅れていたら、
たぶん中古でS15シルビアを購入してドリフト仕様にしていたでしょうね。
一時期はS15の購入一歩手前に足を踏み入れた事もありましたｗ


86のデザインや車名に関してなど、
オーナーとなった今でも、これはこうして欲しかった・・・と思う所も多々あります。

目標はAE86、という方向性は外せなくても、
車名はそのまま86ではなくFT-86のほうが良かった。

まあ「FT-」というのはトヨタのコンセプトカーのコードらしいので、
そのまま使えないみたいですが。

AE86レビトレの正式な後継車という訳ではないんですから、
その意思だけを引き継ぎつつも新しい車名を付けた方が良かったんじゃないでしょうかね。


その後ニュルのテスト偽装車スパイフォトで
市販化デザインが変更されるかもという疑惑が生じ、
昨年11月末の86発表で市販化デザインが確定した時は、
そのテールランプ形状の変わりように正直落胆しました。
涙目クリアテールというのはどうにも・・・

まあ造形が複雑すぎて量産車としてなかなか難しいんでしょうけどね・・・
その点だけは妥協せざるを得ないようです。


ちなみにBRZは検討対象に入れていなかったのか、と言われると
自分として最初から86一本でした。
BRZも落ち着いたデザインと安定性のあるサスセッティングで
根っこの部分は86と同じでも、違う方向性を目指した良いクルマだと思いますが、
自分としてはFT-86コンセプトの頃からのイメージがありましたし、
BRZのバンパー開口部が某マツダ車のバンパーデザインとダブってしまうんです。
これは本当に個人的な好みですけどね。



86に関してはその名前・仕様ともに世間でも賛否両論あり、
ネット上などでは否定的な意見が多くを占めています。

それを見る度に残念な気持ちになる事が多いですが、
周りの意見に流されて自分の意思を曲げるような事はしたくないですし、
実際のところ、そんな程度でグラつく事はありませんでした。

自分は本気でこの車に乗りたい、所有したいと思った。
その気持ちだけで充分です。


自分で車を開発する側でもない限り、万人を100％満足させられる製品なんてある訳ないですし、
開発する人間の側も昔に較べて様々な基準や規制に縛られ
やりたくてもできなかった点も多い事でしょう。

久々のスポーツクーペであるにもかかわらず車両価格は大幅には上げられない。
しかしありきたりの中途半端な車では、今や少数派のスポーツカー好きは
振り向いてくれない。
その中ではかなり頑張ったほうではないでしょうか。

最初のコンセプトにあったように
今の若い人に買える価格設定とは言えなくなってしまいましたが、
リーマンショック・タイ洪水・驚異的な円高と厳しい状況が続くこの近年、
このようなスポーツクーペの開発を継続し、発表・発売までこぎつけた事は
充分に凄い事だと思います。


メーカー側も推奨している通り、この車はユーザーで育てていく車。
ベースとなる物は提供したので、
あとはユーザー個々で自分好みにしていって下さいね、と言及しています。

個人的にイマイチなテールレンズのデザインについては
アフターパーツメーカーの頑張り次第ではなんとかなるかもしれないので、
今後の動向に注目しましょう。

今のところはトムスのテールレンズキットに期待をしています。


こんな物も開発中のようですが、バンパーデザインをもう少し大人しくして欲しいですね。





久々の国産FRスポーツカー発売という事で話題性のある86・BRZ。

この発売時の勢いがピークで
数年後にはたちまち忘れ去られるような存在となってしまうのか？
この勢いが持続し、これを機に後発メーカーがスポーツカーを発表し、
スポーツカー市場が息を吹き返してくるのか？
いちユーザーとしても今後の動向を見守っていきたいです。