２日目　峠アタック

２日目は早朝から群馬サイクルスポーツセンターへ。
このイベント参加の為に今回の連休を取った訳です。

峠アタック2014

群馬サイクルスポーツセンターで行われる
タイムアタックイベントです。


峠アタックの名前は昔から知っていて、
MR2の時も参加を考えていたんですが、結局走る事無く乗り換えしてしまいました。

86に乗り換えてからやってみたい事の一つでしたので、
今回それが実現できました。


沼田の宿を出てから約30分ほどで現地到着。
ここまでの道のりも結構な山道でしたが、
施設自体も森の中にある感じですね。



少し早めの到着だったからなのか、
受付がおらず、どこから入ってどのあたりに車を停めればいいのか判らず・・・

暫くして参加者と思わしき車両が奥のほうに入っていったので、あとに続いて入場。



当日はかなり暑い日でしたので、木陰の場所を確保できて幸いでしたね。



ドラミではコースとスケジュールの確認等。

自分の車が落っこちたら、後続車に突っ込まれないようにして下さいね～と
怖い事をさらっと言ってます・・・＾＾；

このイベントでもシリーズ優勝するとBSのタイヤ１台分が進呈されるようです。
あとは毎回、参加者に抽選でエクセディクラッチが当たる・・・これは欲しいですね。＾＾



今回のコース図はこのようになっています。
毎回コースレイアウトが変わるようで、今回はフルコースの設定という事です。

午前中は練習走行枠が２本、午後からタイムアタック枠２本で、
２回分のタイム合算での結果となるようです。



他の参加車の方々は場慣れしている雰囲気で、皆とても速そうです。
峠道というよりもターマックラリーの要素が強いのかもしれませんね。

今回私はビギナークラス１（過給機無し）クラスでの参加です。


いつものサーキットの雰囲気とは違い、アウェイ的な感じをひしひしと感じていた頃に、
魅さんとくぉんさんが観戦に来て下さいました。

わざわざこのような遠い所まで来て頂いて本当にありがたいです。＾＾
１人きりでの参加でしたので、寂しい気持ちも紛れましたｗ

ブログ内の写真も魅さん・くぉんさん提供です。
ありがとうございました！


午前中の練習走行開始。
スタート地点の後ろに車を並べて待機しています。





午前中はゼッケン番号は関係なく、並んだ順にスタートしていく形ですが、
早めに並んでおけば、その走行枠で２回走れるようです。
コースを覚える為にも、沢山走っておきたいですね。



サーキットと違い、コーナーの先の見通しが悪く、
コースオーバー ＝ 車をぶつける・落ちる という事になるので、
VSCスポーツモードのままで走るつもりでしたが、
走行最後には８の字ターン区間があり、
VSCオンのままだとリヤを流せなくなるので、長押しオフの状態で走ります。

このコースを走るのは初めてですが、
みんカラで走行動画を公開されている☆ケンタ☆さんの動画を何度も拝見させて頂いて、
予習はしてきているつもりですｗ

カーナビに道が表示されれば便利だったんですが、
さすがにそこまでは対応していませんでしたので、
ナビの上からコース図を貼りつけておきましたｗ

最初は充分に安全マージンを取りつつ、もう少し行けそうなら
徐々にペースを上げていく感じで走行。

スタート地点には横に大きなデジタル時計が設置されていて、
各車40秒ごとのスタートのため、この時間・秒数になったらスタートして下さいと
オフィシャルから指示が出ます。


まずは実際に走って各コーナーの曲率を覚える事ですね。
コーナリング中に、どこまで待つのか、どこにクリップを置くのか、
どこから踏んで行けるのかを把握しないと、
立ち上がりの加速ができませんね。

途中で登り・下りが変わるコーナーも多いので、荷重変化に気を付ける事と、
あとは路面のギャップポイントの把握でしょうか。

高速区間でのギャップは特に怖いのでアクセルを緩めてしまいますね。＾＾；

路面の端のほうは、葉っぱや枯れ草が積もっているので、
コーナー途中に乗ると、ズルッと外に滑ります。



道中３箇所にパイロンによるシケイン区間が設けられていて、
速度の出し過ぎによるリスクを抑制させているんでしょうか。

ゴール手前には８の字ターンの区間があります。
８の字のパイロンはなんとドラム缶！

パイロンタッチは10秒加算ですが、タッチした時の車のダメージも痛そうですｗ


サーキットと違い、コースイン後の慣熟走行も無く、
いきなり全開でのスタートですが、
タイヤの食い付きも悪く無く、ブレーキもしっかり効いてくれたので、
この組み合わせは悪くなさそうです。

サスの減衰は、ギャップで跳ねないようにする為に、
ほぼ街乗りのままの減衰設定のままです。

車高は普段のサーキット仕様のままですが、
フェンダーの干渉や腹をするような事も無かったです。

午前中の練習走行２枠で計４本走る事ができ、
徐々に走り方がわかってきた気がします。



そして迎えた午後のアタック枠。
まだコースやコーナーを完全に理解できていませんが、現状のベストを尽くすだけです。

動画も撮りましたのでアップしてみます。
まだ全然踏めていないので速さは期待しないで下さい。

こんな感じの走行イベントですというネタの意味合いでの動画アップですｗ


GPSのロガーも車内に設置していたんですが、
この森の中では受信感度がすこぶる悪く、走行軌跡がワープしてしまっていたので
データは使い物になりませんでした。


● １本目走行（車内）




● １本目走行（ナンバープレート設置カメラより）




練習走行の時からですが、最後の８の字ターンの進入１発目が
どうしてもリヤが流れません。
もっと車体を左右に振りつつ前荷重にしないとダメなんでしょうけど、
要練習ですね。


● ２本目走行




２本目は、道中は１本目よりペースを上げたつもりでしたが、
やはりネックは最後の８の字ターン。
１発目で流れないのは同様ですが、
２発目の返しのターンもサイドを引きすぎ、アクセル開けすぎで失敗。
危うくドラム缶にぶつかるところでしたｗ

ミスコースは避けたかったので、一度バックしてコース復帰してからゴール。
大幅なタイムロスをしてしまったものの、記録はどうにか残せました。＾＾；



反省点・改善点は多々あるものの、
どこもぶつけずに走行を終える事、という一番の目標は達成できましたね。


走行後に撤収準備を終えて、売店で買ったアイスを呑気に食べていたら表彰式が始まっていて、
急いで向かうとなんとビギナー１クラスの３位に入っていたとの事でした。



ビギナーの３位でもちゃんと盾が進呈されて、
ブレーキパッド１台分の目録も頂いてしまいました。
なかなか豪勢ですね。＾＾

リザルトを見る限りでは、２本目の８の字ターン失敗のロスが無ければ
もう一つ上がっていたのかな・・・と思わなくもないですが、
これが今回の自分の走りの結果ですからね。＾＾；


サーキットのようにコンマ何秒の違いでは無く、数秒単位での順位変動。
通常クラスの上位陣はさらに30秒～1分ほどタイムが違います。
軽自動車でも速いタイムを出されている方も多く、
車のパワーよりも、どこまで踏んでいけるかという事に尽きますね。


一歩操作を間違えば即クラッシュにもなりかねないリスクにゾクゾクしながらも
森の中を全開で駆け抜けるという経験はとても新鮮で、
かなりハマってしまいそうです。


当初は１度体験したらそれで良いかと思っていましたが、
これっきりで終わらせるのは余りにも惜しい体験でしたので、
今後も定期的に走ってみたいですね。


峠アタックは全４戦で、今回が１戦目。

7/20の２戦目は夏真っ盛りという事と、７月の予定の見通しが経たない為、現状では見送り予定。

10/12の３戦目は前日の10/11にポテンザ＆プロドライブカップRd.3があり、
そちらを優先させる為に見送り。

という事で11/9の４戦目の参加を考えています。
コース設定もまた変わってしまうでしょうけど、
それはそれで攻略の楽しみがありそうですね。


２日間にわたる群馬滞在でしたが、非常に有意義な体験ができました。

次に群馬を訪れるのもアタックシリーズにエントリーする時になりそうですが、
要領は判ったので、次からは日帰りですね。
そうそう土日連休なんて取れないでしょうし。＾＾；